你知道哪些汽车上的“偷工减料”？

所谓的“偷工减料”在车企内部叫做“降本增效”“轻量化”，本人算是一个性能工程师，身上不会背降本指标，但我所对接的产品部门基本都会有这个指标但是考核也不会非常严格，毕竟优先保证的还是性能，性能如果不达标降本方案是不会通过的。

在NVH上，最常见的降本就是减薄甚至取消隔声材料，其实隔声材料这个东西很有意思，因为它可能是消费者最容易看到“偷工减料”的地方之一。以前这里有一块棉，现在没有了；以前这个轮罩里面有吸音材料，现在变成了普通的塑料件，那第一反应肯定就是厂家减配了。

但从我们实际做试验的角度来看，很多东西并不是想减就能减。比如现款车某个位置有一块隔声材料，我们做降本的时候就会直接拿掉，然后重新测试，看看车内噪声还能不能达到原来的水平。如果原本的噪声控制得比较好，可能拿掉以后变化并不明显，那这个方案就有继续研究的价值，但更多时候其实是不能。

因为很多隔声材料本来就是用来解决问题的，尤其是一些比较难处理的问题。比如路噪、风噪或者某些特定频率的轰鸣，本体优化可能涉及结构、零部件甚至整个系统，改起来非常麻烦，这时候加一块材料反而是最简单直接的办法。所以有时候你会发现，一辆车这里多了一块隔音棉，那里多了一层材料，并不一定说明这辆车“用料足”，也有可能说明这个地方本身的问题没有完全解决，只能靠材料去补，但是如果已经把源头和路径问题解决了自然就不需要隔声材料了

有些东西减掉了，性能确实没有变化，那可能真的只是以前设计得比较保守，或者通过后续优化已经不需要它了。但有些东西减掉以后，短期内可能感觉不明显，长期耐久、可靠性或者极端工况下的问题才会慢慢暴露出来，所以比较创新的降本方案是需要通过耐久、高低温环境仓的各种试炼才会被允许搭载到实车上，尤其是涉及安全的性能一定是经过反复验证才敢呈现给消费者。

汽车价格越来越低、配置越来越高，厂家肯定会想办法从各个地方降成本，这其实也是工程师工作中的一部分。但降本和性能之间始终有一条线，至少在我接触到的性能开发里面，东西可以减，性能不能跟着一起减。