7 月小米 SU7 销量 21,044 辆，连续 4 个月位列 20 万以上轿车销量第一，如何评价？

不得不说，抛开本身的产品力不谈。

小米的供应链管理，市场调研和定价策略是非常厉害的。

之所以这么说，是因为新一代su7到现在能卖出这个成绩，这三个能力要立大功。

24年su7刚出来的时候，标准版的配置不高，甚至pro也一般，只有max才能算配得上它的价格。

一直到现在还有很多人说，第一代su7的标准版性价比太低，大家都冲着pro和max版去的。

这说明小米的第一款车，供应链议价的话语权还不高，成本压不下去，所以只能在配置上做取舍。

当年我看到发布会公布的价格时，我的第一反应也是：这套配置还要20万，有点不值。

但是到了新一代su7，不一样了。就拿主打走量的标准版su7来说：800v架构，73度电池，升级的v6s电机，激光雷达，毫米波雷达，单就硬件上来说，该给的都给了。

至于价格呢？只比第一代标准版贵了几千块。我听到这个价格的反应是：这价格挺香的。

所以小米一定是在第一代su7上市之后，做了大量的市场调研，也认同第一代su7的配置不高的。

那如何在增配的同时还不加价呢？这就要靠供应链管理的能力了：

1.第一代大量出货的保证下，有了很强的议价权。

2.整车设计没有大的变化，非常有利于库存和供应链的成本控制。

不知道大家有没有发现，小米今年的几场发布会，给出的价格，都是能让人“一惊”的价格。

不管是su7，yu7gt，还是N90，价格一出，网上普遍都觉得：这价格很香。

所以小米的这几款车的定价策略也一定是花了大心思的。发布会里，雷军把车的各种配置仔仔细细的说，目的就是给听的人一个心理价格的锚定：这些配置都放在一台车上，价格应该是在哪个价位段。

有了这个心理锚定，小米再把这个价格降到比心理锚定少一些。就会给用户一种很值的感觉。

最典型的就是yu7gt。发布会上，雷军就介绍了，小米团队各种最好的的技术全部用在这台车上，并且把yu7的一些不足都补齐。还有欧洲团队的调教。

这时候，人们的心里铆钉价格大概率会落在45-50万甚至更高。

然而实际价格一出，原本想买max的人，会觉得踮踮脚似乎就能够到。

当然，换个角度讲，这种策略对于老车主，也是另一种方式的背刺。

“苦一苦刚提满配yu7max的车主们，骂名，雷军来背把。”