5 万元以下微型车遇冷，40 万元以上新能源车热销，这说明了什么？

都在分析市场

我个人分析分析客户群体，纯个人感受

一、买车的人年轻化，年轻人最看重的是这台车是不是有趣、有话题、是不是尊重消费者，没错，是尊重消费者，或者说让消费者被尊重。 新势力店，给消费者甩个脸子全国全网热搜，新势力崴个脚全国全网热搜、新势力空气减震扒个窝全国全网热搜........这么快忘了烧机油了？这么快忘了后轮随动转向收费是谁先搞得了？这么快忘了吹嘘日系车可靠性高是谁衬托得了？传统豪华品牌的做法：高低配差了好几万，但是有用的配置就那么几个，合资车都这个尿性，比如奔驰E，40多万指导价，居然不标配座椅加热和内后视镜自动防眩目这种非常实用的配置........号称最自由的西方，其实赋予汽车最严格的阶级属性：家用车就是啥都没有，穷人活该握塑料方向盘，用钢圈和布座椅，中产的奥迪A6L不配拥有冰箱。

新能源来了就不一样了，被嘲笑的冰箱彩电沙发，以前是百万豪车专享，甚至说以前的车配齐冰箱、后座娱乐、舒适座椅（现在叫零重力座椅）的车，指导价都要去到150万左右！现在的新势力二三十万就行。

有人说特斯拉从车型上消除了阶级属性，那只不过是有钱人用零花钱买的代步车还是牛马背五年贷款强撑的面子而已。也算消除，不过是牛马们意淫的“跟美国中产”“硅谷科技大佬”一样而已，国产车真正的从配置上消除了阶级属性。

二、有相当一部分人，不愿意当牛马了，开始享受了。比如大家看看：房地产消费跟新势力的销量是否负相关？？当然啊，这一部分真的是我自己的意淫，不买房子跟人口跟经济形势跟结婚率更强绑定。但是现在很多年轻人觉得与其背上30年的月供4000，苦哈哈上班，不如背4000车贷，起码第二天开始我就爽了。新势力里边，年轻车主比例非常非常高，这也是原因之一。还有，叠加第一条：以前买豪华车的老登中登们，第一是没得选当时，第二是BBA品牌光环很牛B，第三是自己赚的钱必须花刀刃上：这台车要开着好、保值（变相省钱）、别人知道这车好（否则这几十万不是白花了？），现在年轻人买车，不少都是爹妈给一部分钱，这钱不是自己赚的，花着不心疼，保值率自然不在考虑范围内...........

三、很多人有过BBA了，他们跟键盘侠和以前开家用车的老百姓不一样，他们是真的感受过BBA的性能、驾驶乘坐感受、服务态度、莫名其妙的故障、高昂的维修保养费用等等，这波人现在分成了三部分：赚大钱的一小波接着往上买，比如换迈巴赫换揽胜，但是这部分人之前可能开的也是S级，他们会跟第二部分有重叠：就是体验过BBA以后，觉得也就那样，试乘试驾新势力以后觉得体验感不错，三五十万的车，保不保值的也就那样，毕竟这年头买个奥迪A4L新车第一年也得赔大几万。第三部分就是往上换换不起，换平级或者低一个级别的不太认可，换同级别又不想开了，于是买个同价位的新势力，比如挺多奥迪A6L老车主换理想......

四、家里人坐新势力，确实比传统BBA爽很多，比如你说BBA座椅硬，靠背直，BBA会培训销售顾问：这样设计为了防止长时间驾驶疲劳、防止晕车、我们的真皮采用的植物鞣剂环保但是皮子会硬一点，座椅靠背直是为了安全..........我尼玛上车就已经开始累了，还跑长途？劳斯莱斯宾利迈巴赫怎么那么软？是鞣剂不环保还是座椅不安全？又回到第一点了：觉得三四十万预算的车主不配？？2023款的奥迪A6L居然把座椅靠背倾斜X°当卖点，早就该那么设计啊。家庭用户会更多的倾向于新能源车。

至于5万以下的车，这类车主的最大诉求是：我需要一台车。以前要么是奥拓、比亚迪F0、奇瑞QQ这种微型轿车，除了是台车，动力安全空间都很差劲，其余就是微面了，不太适合家用。他们想买大一点的车，发现主流的伊兰特朗逸轩逸宝来都10来万10几万，于是就退而求其次买微型车了，况且那个年代平均工资低，3万买车跟5万买车8万买车，肉疼程度不一样。

现在呢？随着几年前买A级车的人换车，三五万预算大把车况精品的A级车可选，35000你是买奇瑞QQ还是买2018年的丰田卡罗拉？如果特别特别在意油耗的，两三万买纯电剁椒鱼头啊。月薪5000 了，轩逸也降到6万多了，宝来7万多了，不如咬咬牙或者贷款直接买新车了，不必非得盯着三五万的车。

有人说飞度死于新能源，不太准确，轩逸朗逸卡罗拉宝来12万落地的时候，8万的飞度有生存空间，当轩逸7万多落地的时候，脑子正常的都不会选择7万多落地的飞度............

总结一下：几十万的车，用体验感对BBA产生优势，抢夺了他们一大部分潜在客户，同时其他方向消费的疲软，也促进了资金像体验感立竿见影的新能源车聚拢，共同造成了现在的销量热度。几万块钱的车，新车被性价比更高的二手高级别车吊打，预算稍微富余的客户，也更愿意“一劳永逸”的用一个不太高的差价选择一台高级别的车，微型车的“跳板”作用严重减弱了。