第一批购买电车的人，现在车怎么样了？

应该还是很怀念电车的好！通用的划时代产品！

通用汽车 EV1（General Motors EV1）。

很多人以为现代纯电动车的起点是特斯拉（2008年推出 Roadster）。但事实上，早在 1996 年，通用汽车就生产了工业史上第一款由大型汽车制造商从零开始全新设计、独立研发并投入量产的纯电动汽车，比特斯拉整整早了 12 年！

20世纪末，电动汽车经历了更多的起伏而非起步。1960年代和1970年代的汽油危机导致了一些引人入胜的实验，但它们最终只是实验——从未量产的汽车。

但那些年也催生了一个关注经济增长后果的环境运动。如果你在1980年代和1990年代长大，你肯定记得听说过臭氧层、拯救鲸鱼、回收利用和减少污染。监管机构开始推动汽车公司朝着更环保的方向发展。

到了1990年代中期，制造商开始推出限量生产的电动汽车，主要是为了测试市场。1988年通过的《加州清洁空气法案》，以及两年后该州首次通过的零排放车辆法令，不仅在该州或全国，而且在全球范围内推动了生产型电动车的发展。

要知道在上世纪 90 年代初，没有现成的电车平台可抄，通用工程师完全是在用“造航天器”的思维在死磕指标。来看看这辆车当年恐怖的技术干货。加州最初的零排放车辆法令是非常重要的。它启动了一个过程，要求在该州（以及遵循加州排放规则的其他几个州）销售的汽车中，有一小部分但逐渐增加的数量到那个十年末必须是零排放的。当时，和现在一样，这主要意味着电动车——在这种情况下，到1998年是2%。

与此同时，为了应对事态的发展，通用汽车开始开发EV1，并于1996年开始生产。它是第一款量产的地面电动轿车，即使在今天，关于它的争议也相当多。

然而，EV1确实是当时一款真正优秀且设计精良的电动车。第一款，很可能。

它有一个137马力的电机驱动前轮，使其能够在8.9秒内加速到60英里/小时。它的26个铅酸电池提供了高达90英里的可用续航里程，对于1990年代中期的电动车来说，这是一个很大的数字。它开起来也很好，并且有一个未来派的内饰，中央安装的数字仪表盘，就像今天许多电动车一样。

EV1是世界上第一款专为电动车设计的，具有足够的续航里程和性能，可以真正替代燃油车——根据当时驾驶它的人来说，它是杰出的。

然而，通用汽车只租赁了大约1100辆生产的EV1，并且没有提供购买汽车的选项。当租赁结束时，它收回了所有的EV1（其中大多数仍然处于完美的工作状态）并将它们报废，这让租赁者感到不满。不幸的是，这并不是通用汽车在推出新技术时第一次失手。

EV1的兴衰后来在2006年的电影《谁杀死了电动车？》以及2011年的续集《电动车的复仇》中被记录下来。两者在今天仍然相关，因为整个行业面临着越来越不可避免的转型。其他制造商在1990年代开始重新对制造电动车感兴趣，主要是因为他们想继续在加州和遵循其规则的州销售汽车。

梅赛德斯、宝马和其他汽车制造商在1980年代开始对他们现有的模型进行电动车改装原型的广泛测试，并持续到下一个十年，但他们没有将任何型号投入生产。几个初创公司接管了。

1990年代最早的电动车之一是另一款改装车，Solectria Force，它本质上是Geo Metro，和后来的Coda轿车的想法非常相似。

Solectria Force于1991年推出，定价为33,995美元，它有一个铅酸电池组，使其在45英里/小时的速度下可以行驶50英里。还有一种镍氢版本可用，其续航里程是前者的两倍，但价格高达88,895美元。

标致在1995年推出了其106城市汽车的全电动版本（称为106 Electrique），其12千瓦时的镍镉电池组在平坦道路上以适中的速度行驶约60英里。这家法国汽车制造商预计它会成为热门，但最终到2003年生产结束时，只生产了6400辆106 Electriques，它们全部只在欧洲销售。

1997年至2003年的丰田RAV4 EV是这家日本制造商的第一款系列生产电动车，为遵守加州的零排放车辆法令而推出。它有一个27.4千瓦时的镍氢电池，使其环保署续航里程为95英里。直线性能并不是它的强项，有67马力，加速到60英里/小时的时间大约为18秒。

它可以以最高6千瓦的速率充电，从空电到满电大约需要5小时。丰田在2012年推出了第二代RAV4 EV，生产在2014年结束。另一个为加州创造的电动车是本田过去的电动车之一，EV Plus，生产于1997年至1999年。它是本田Logo城市掀背车的电动版，配备了28.7千瓦时的电池，续航里程高达105英里。只生产了大约300辆。

日产还制造了它已经生产的跨界车的电动版，R'nessa，以电动版的形式成为Altra。它于1997年推出，仅在日本限量销售，但它很重要，因为它是第一款配备锂离子电池组的生产电动车，该电池组有96个来自索尼的电池，排列在12个模块中。它声称一次充电可以行驶120英里。

福特决定将其Ranger皮卡车转变为电动车，并创造了Ranger EV——这是美国制造的第一款大量生产的电动皮卡车。它有一个20.7千瓦时的电池组，可以提供大约70英里的续航里程，最高时速为75英里/小时。在1998年至2002年间大约生产了1500辆。

挪威Pivco的Th!nk City也值得一提，因为它是第一款真正实用的电动车之一。它像许多小型电动车一样是一辆小型城市跑车，但在后期型号中电池容量高达13.8千瓦时，充满电后续航里程为60英里，它在挪威本土以及其他欧洲国家的城市司机中受到青睐。大约生产了1000辆。

它与REVAi非常相似，后者在英国市场更为人所知，名为G-Wiz。这款印度制造的电动车从2001年生产到2013年，在全球销售了超过4600辆。与Th!nk不同，后者作为一辆小型城市车相当昂贵，G-Wiz的价格从大约13000美元起，具有价格优势。

原始型号中的铅酸电池提供了大约50英里的续航里程，但后来增加了一个可选的锂离子电池组，将续航里程提高到75英里。

至今无法被超越的风阻神话：Cd 0.19

为了对抗高能耗，EV1 采用了激进的“前宽后窄”水滴形车身，后轮被完全包裹在翼子板内。它的风阻系数仅为 0.19。作为对比，如今顶级的特斯拉 Model S 风阻是 0.208，而雷军引以为傲的小米 SU7 也是 0.195——也就是说，30年前的燃油时代，通用的空气动力学就已经走到了今天的终点。

全铝合金“骨架”与减重强迫症

由于当年的铅酸电池（后升级为镍氢电池）重达 530 公斤，工程师给车身疯狂减重：

它是世界上首款采用全铝合金焊接一体式车架的量产车。换装了镁合金材质的座椅骨架。

取消了实体电线杆天线（改在车顶内置）。甚至因为备胎太重，直接联合米其林研发了世界上第一批“自修复防爆胎”。

特斯拉都在沿用的“全电控技术体系”

今天的电车技术，几乎全是 EV1 玩剩下的：热泵空调系统： 30年前就为了省电而标配。

感应式无线充电： 采用 Magne Charge 插入式电感桨，下雨天充电也绝不漏电。

三电布局： 独特的 T 字形电池包裹阵列，完美平铺在车底中央通道，奠定了现代电车低重心、传动直接的结构基础。

但是有几件事在1990年代抑制了电动车的发展。首先，与过去几十年相比，更便宜的燃料和不断变化的消费趋势导致买家青睐耗油的SUV和卡车，汽车制造商也乐于满足。然后，在石油和汽车行业的强烈游说下，加州在1995年放宽了零排放车辆法令。缺乏监管原因去电动化，包括通用汽车在内的许多汽车制造商将他们的产品搁置一边，将电动车放在次要位置。

在电动车的另一个“当时和现在”的时刻，1995年的《纽约时报》报道详细描述了该技术今天面临的许多相同问题：如果它们从煤炭和化石燃料来源获得电力，是否真的“绿色”，重量，火灾和续航里程的担忧。事实上，现在为所有现代电动车提供动力的锂离子电池行业仍处于起步阶段：

“目前，电池技术的发展程度还不足以将其投入道路使用，”南加州南海岸空气质量管理区的名誉主席亨利·韦达说。“如果我们在技术准备好之前过早地引入电动车，我们将带着许多潜在消费者一起跌落，他们将不愿意购买未来的电子车辆，这些车辆将是杰出的。”

《道路与赛道》杂志的工程编辑丹尼斯·西马尼蒂斯说，对当前电动车的测试发现，没有一款车的续航里程超过100英里，平均续航里程仅为60英里。与汽油动力汽车不同，即使油箱只有四分之一的油也能像满油时一样行驶，电动车在电池放电时开始失去动力，他说。

“即使你支持电动车，1998年推出的电动车对每个人来说都可能不可接受，这是相当危险的，”西马尼蒂斯先生说。“这将给行业一些喘息的空间，去寻找更好的电池。”

在这个世界上，新事物总是以某种方式变得陈旧。1990年代末，一些人甚至指向了一个更以燃料电池车辆为中心的未来，但三十年后，它们甚至比现代电动车更落后。

但这个想法仍然俘获了许多人的心。在接下来的十年里，一个新玩家将出现，它将改变一切。

不得不说，它生错了时代。在石油巨头的游说、高昂的研发成本（传言每辆造价高达10万美元）以及政策反复的夹击下，通用在 2003 年做出了汽车史上最受争议的决定：强行终止项目，收回全部租赁车，并在亚利桑那州的荒漠里用粉碎机将它们秘密销毁。

仅有极少数被拆除动力系统的“空壳”，被允许捐赠给史密森尼学会等博物馆作为历史见证。

如果当年通用坚持走下去，或许如今全球的电车格局根本没有硅谷什么事。它是一台在错误的时间里，被造得过于完美的车。