比亚迪在日本发布微型电动车海獭 Racco，你看好其市场前景吗？

我从2022年比亚迪进入日本市场就开始盯比亚迪的信息了。

2023年的比亚迪开局无比艰难，不知道有多少人看过B站上一堆比亚迪日本总经理的采访视频，说是一年目标也就几百辆之类的。

实际上当初比亚迪在日本，一个月平均也就是20辆左右的销量，即使这种状态下，比亚迪还是在日本全国铺开网点。

看着比亚迪是把日本当作一个发达国家的试水点了，一个月卖20辆的情况下，还找了长泽雅美，堤礼实这些美女来打广告。

在这种广告宣传下，2025年前后，比亚迪三年的日本销量刚刚超过5000辆。

如果比亚迪在哪个一亿的市场三年就卖5000辆，估计总经理早就被炒了。

比亚迪最早进入日本市场的是比亚迪ATTO3，其实就是国内元PLUS的纯电版。

在日本卖的也一般，有意思的是，作为日本总负责人的刘学亮，同时也是亚太区的总经理，把这样一款车在东南亚，韩国，澳大利亚卖的到处都是。

比较起来，KCAR也不能叫做卖爆，只是比之前三年卖5000辆改善一些。

而这些基础就是三年的深耕细作。

有这样的基础，加之比亚迪不断有新技术迭代，未来爆款肯定不会是这小车，而是中高档电动汽车。

最有利的因素是，人民币和美元相对日元的强势，足够在日本市场多做很多事。

日本的社会，年轻群体逐步被东南亚人群占据，而东南亚接受中国电动汽车的时间要早的多，范围也大的多。

不远将来，很有可能出现在日本工作的大量东南亚中产人群集体投奔比亚迪。

而并不是那些KCAR面向的日本老登。