为什么现在国产车能够快速崛起，一步步打破外资车企长久占据的市场优势？

一部分人利用政策保护先富起来的机会完全没了。

汽车只是代表性。

而且，国产车这个概念是不恰当的，核心主力和长远潜力就是安徽人造车。

商用车有江淮，乘用车是奇瑞和蔚来，全谱系的是比亚迪。

而且奇瑞其实还有相当数量的传统燃油车。

所以，那种说国产车就是靠电动车补贴的基本是充值洋奴，它们不知道奇瑞卖的燃油发动机数量和出口汽车是一个档位的。更不知道奇瑞分出去还有个叫埃夫特的工业机器人公司，精确定义是固定式工业机械臂。

蔚来的核心其实是固定换电资产，眼下固然是受到比亚迪闪充的影响，但其实比其他充电技术能力有限的公司来说并不吃太多亏。

而比亚迪足够清理世界一半的竞争对手了。

为什么只有一半，因为剩下的一半和东南沿海高度绑定。

天天叫着什么电车应该和燃油车一样养路费的，这是没出过门。

加油站每天都要用那种重型油罐车跑来跑去，对路面的损害远远大于电动车，电动车还有在家门口充电的巨大优势，完全去除那种只是单独去加个油再回家的空跑路程。

电动车的普及就是极大地减轻了能源的无意义消耗，同时重型油罐车的减少，也是减少了社会交通的风险。

不知道那些没有基本物理常识的人在哀嚎什么。

目前安徽人造车的核心出口区域，一个是东南亚，一个是拉美。

拉美经营的时间要远远长于东南亚，江淮和奇瑞都运作多年，直接冲击的是美国后院。

东南亚则要算新兴市场，直接冲击的是日本厂家。

下一个大面积铺货的其实应该是非洲，基础设施越不好的地方，其实越应该搞电车。

偏远的山里用光伏，靠河的用水电，靠海岸的用风力发电，但这些地方都不可能搞大石油大石化。

总之，同样两个汽车人，

安徽人去了丰田，到了陕西一看，怎么还有这么穷的地方，赶紧想办法；

上海人去了丰田，到了陕西一看，怎么还有这么穷的地方，赶紧想办法跑路；

后来安徽人买了秦川，弄成了比亚迪，陕西成了汽车生产大省，现在是出口中亚的重镇；

后来上海人弄个永居，跑日本澳洲，上海汽车产量已经远远比不了芜湖合肥了，现在一堆人顶着海外IP在嘲讽比亚迪；