小米澎程技术发布会上发布了什么值得关注的新技术？有哪些亮点？

最近几天某网红车的新车发布会又引起了各种争议，不知道为什么只要是他们的新车发布会总会有各种质疑，个人觉得这是人家的一种销售策略，质疑的背后必然会引来更多的关注，毕竟宣传手段不是最重要的，重要的还是车子本身的质量和口碑。

在所有争议点中，大家唯一没有提及的就是电驱系统效率问题，当然我也不是质疑，只是和大家探讨一下这个参数的合理性。按照发布4会的说法，电驱系统最高效率95.77%

95.77%是什么概念？反正以笔者的经历电驱系统最高效率能超过95%已经算是比较成功的设计，即便有过度宣传的嫌疑，但抬高0.77的宣传指标似乎不太可能。

坦诚讲，笔者只擅长做电机，因此只能从电机角度分析一下该公司产品。

对比该公司之前发布的超级电机技术可以发现，本次发布的超级电机相比之前的技术保留了0.2㎜硅钢片，增加了一个分段磁钢环氧技术，这两个技术有多先进呢？

实话讲，这确实是目前新能源汽车电机再通用不过的技术了。

技术一→0.2㎜硅钢片0.2㎜硅钢片24年就开始普及，25年已经很成熟，26年已经是通用技术了，对于高效率要求平台，电机几乎都要使用0.2㎜硅钢片，只有少数成本要求比较高的场合用0.25的硅钢片。

那么0.2的硅钢片效果如何呢？从仿真角度讲电机效率较0.25的硅钢片可以提升0.15～0.2个百分点，前提这是仿真，实际上受到硅钢片加工工艺等限制可能达不到这样的水平。

特别是该公司使用的是过盈配合装配定子铁芯，这将进一步增加提升效果的不确定性。

同时，0.2㎜的硅钢片必须使用胶水粘合技术，否则无法保证工艺需求，因此从实际角度出发，0.2的硅钢片性价比不是很高，与0.25硅钢片相比并非设计首选。

技术二→分段磁钢环氧技术这里面涉及了两个技术点，分段磁钢和环氧，分段磁钢的目的是为了降低磁钢涡流损耗，在控制器PWM谐波影响下，磁钢涡流损耗会比正弦波计算时大幅度提升，在整个效率区间内可以提升10倍甚至100倍！

磁钢分段后涡流损耗就可以降低，可以降低50%以上，分段越多降低越明显，磁钢成本也越高。

磁钢分段环氧的意思是磁钢分段后表面处理用的是环氧，这里要简单说一下，磁钢表面处理工艺有很多，环氧只是其中的一种，而环氧本身并不是什么新技术，之所以把环氧提出来是因为磁钢环氧才能保证磁钢与铁芯之间可靠绝缘，只有可靠绝缘磁钢涡流损耗才能有效降低，否则分段磁钢在实际中可能无效果或者效果不明显。

那么磁钢分段究竟能提升多少效率呢，目前看磁钢分段在不同区域对效率提升效果不一样，但对电机最高效率提升不会超过0.3个百分点。

总的来说该公司提出来的两种技术是目前通用的技术，而且提升效果也有限，按照笔者的经验，目前使用这两个技术的情况下，电驱系统最高效率过95%已经很不错了。

因此该公司95.77%的效率应该还有其他的技术，但肯定和该公司超级电机技术无关。该公司还提到了碳化硅技术，这个就真的没什么新意了，现在高性能电驱系统，不对就是普通电驱系统，甚至高端二轮车系统都用碳化硅，谁还用硅基啊？

如果该公司提到的不是碳化硅技术，而是三电平控制技术，那还有可能对效率提升有贡献，但可惜并没有提及，因此大概率没有使用！对于三电平技术笔者不是很专业，有专业人士可以在评论区普及一下实际应用效果和前景。

→其实即便该公司发布的系统最高效率真的达到了95.77%也没有太多的参考意义！

为什么这么说呢？因为电驱系统最高效率都在效率区间的后半区，在实际运行工况中根本用不上！对于整车而言，更关注的是低速低转矩的CLTC效率，而非最高效率，

该公司发布会倒是提到了CLTC，但不是效率而是续航，对于续航我想就有很多故事了……

以上是笔者的个人观点，欢迎大家在评论区发表意见。