雷军称增程市场大有可为且小米做增程不晚，这一观点站得住脚吗？小米为何选择此时布局增程车型？

这算是两个问题，先说第一个。

假如现在某厂家开发了两个车型，一个纯电版A，一个增程版B，动力外形尺寸配置等都是对齐的，

A配置的电池包是100度，

B配置的电池包是50度，

熟悉新能源汽车市场的朋友应该都知道，真正的电池包度数没有这么整，但是这两个数字还是能代表真实市场情况的。

大家也都知道，动力电池技术还在快速迭代进步，距离固态电池量产的目标还需时日，

先不说增程和纯电对于消费者使用体验的差异，对于厂家来讲，A和B最大的区别是什么?

A多出来50度电池包，

B多出来增程器系统，

50度电池包 PK 增程器系统，

两个核心指标，成本和重量，厂家的账本肯定算得清清楚楚

在现有技术条件下，增程器系统的成本和重量是确定的，

用这个确定性来应对电池技术进步这个充满不确定性的未来，

这就是当下增程式技术路线对于车企的意义（结论同样适用于插混路线）。

也许有朋友说，多出来的增程器系统还有额外的研发成本，对于原本有发动机团队的企业来讲这不是问题，对于小米这样的企业，如果考虑预期销量，研发成本的摊销可以忽略。

至此增程是否还能大有可为应该已经有答案了，

小米现在出增程，恰好赶市场低潮期，这可能是小米当初决策上增程时没有预料到的，

新能源车潜在市场容量还在放大中，低潮大概率只是暂时的，

如果在这样的低潮中，小米能充分利用自己的市场号召力，

不是靠内卷其他新能源品牌而是从还有40%多的燃油车市场中狠狠地大吃一口，

那小米对于中国新能源汽车发展的贡献是要好好记上一笔的。