抛开换电，牛屋和服务，蔚来的车本身值多少钱？

豪华品牌就不要单纯的讨论产品硬件的性价比，其实没意义。

而是要看这个品牌下的产品能不能满足目标人群的喜好和需求,他所针对的目标人群愿不愿意买单。

之前在和@换电好 在我的评论区对线， 这里道个歉，是我狭隘了，没有认真的分析研究蔚来的产品逻辑和商业逻辑。

很多人以算账角度认为蔚来的BaaS租电模式是在模糊真实交易成本诱导消费者激情下单噶韭菜，

嘲笑NIO现在的ES89消费者口袋里钞票不足，还要打高杠杆装逼。

我之前也是这么个刻板看法，觉得租电成本对比买断成本，简直就像噶韭菜，选租电模式挺蠢。

那天和 @换电好 对线后，我去翻关于蔚来的信息和资讯，注意到 @孙少军 的市场分析说 蔚来ES89 很多车主都是挂公司户，以及 @换电好 说的那个租电模式可以不用电池成本的购置税。

我反思好像不能用简单的消费角度利差成本逻辑去看待BaaS模式。而是要再叠加上税筹角度去分析。

我算了下账，只要把租电的用车成本挂公司户下去抵税，蔚来ES89的租电商业逻辑就彻底的闭环了。

租电模式的长周期用车成本如果车主从自己口袋来淘，确实挺冤种。

但如果把租电成本挂公司成本账下拿去抵税，一年可以抵税掉5500块钱左右。

把电池10.8万块钱省掉的9000购置税也分15年摊销进来，算每年的节税600。

那么每年租102°电池 1128月租金来算，实际的用车成本是1128*12-6000=7536。

电池的108000/7536=14.33年

李斌真乃车圈商业奇才！！！！

过去我看不懂蔚来BaaS的商业逻辑只是因为我还不够有钱，没达到那种段位。

我宣布我成为一名精神蔚忠贤，期待未来转正。