我国明明有14亿人，为何汽车却突然卖不动了？
[尴尬]有些人永远搞不清楚一件事，汽车，是消费品，你买回来一个手机，如果一年后还能原价打8折卖，那买的不是消费品，是奢侈品
还搞不明白另一件事情
现阶段的价格战争也好，技术竞赛也好，都是为了推翻现有市场格局建立新市场格局，这个阶段是为了占市场地位，而不单纯是为了赚钱，等到市场位占据后，技术革新稳定后，你还会回到以前买辆别家的“卡罗拉”花15万的时候，但那个时候，赚钱的都是国内的企业和供应链，相应的国内无数打工人的收入也是从这里来的
以前一辆卡罗拉卖15万，赚钱的是外资方，丰田国内员工交社保的只有2万多人，但中国市场养活了日本无数供应链和本部的无数研发和本部人员，这些人才是赚高工资的存在
苹果再赚钱，中国人也只赚了个组装费
但小米华为OV赚钱了，中国培养起来的是一系列供应链和无数研发人员
无论是从短期利益来看，买车人买手机的人买的价格便宜了，东西还更好了，还是从长久利益来看，中国人抢了外国高利润行业，培养无数工业体系，培养无数工程师，减少能源进口需求，环保，对外出口高附加值产品赚取海外利润，从哪个角度来看都是赚的。
另外也先别急着唱衰
近几年因为汽车技术更新太快了，每年上半年会有大量新车上市，销售数据上前半年和后半年明显成两极分化态势
我让豆包整理了一下近5年的数据，按照半年为一个单位
2021-2026 年上半年中国乘用车终端零售量统计（乘联会口径）
统计规则说明
- 数据源：全部来自乘联会官方发布的中国市场狭义乘用车终端零售 / 上险数据，为国内车管所上牌的真实终端销量，完全剔除海外出口、经销商批发库存、未上牌订单，仅统计乘用车范畴。
- 时间范围：近 5 年完整周期，以自然半年为最小统计单位，覆盖 2021 年上半年 - 2026 年上半年。
- 核心维度：同步标注对应半年的同比增速、新能源乘用车零售量及市场渗透率，完整呈现市场结构变化。
今年上半年比去年少了50万
结合最近比亚迪被弗迪狠狠制裁下，大量订单可能没有正常交付的前提下，有大量车主和我21年一样，在背后RNM交车这个前提下
我觉得如果下半年弗迪不再制裁比亚迪的话
后半年数据可能会有点好看。。。。、
等后半年数据打脸
看到还有人拿墨西哥人均车辆持有率和中国比
就补充个数据
但这里一般都不会讲的一条，墨西哥车辆平均车龄约 16.2 年，二手车占比极高；中国近 5 年新增车辆占存量超 40%，车辆平均车龄6年多