燃油车有什么「驾驶乐趣」是电动车无法取代的？

我来说几条纯个人向的回答吧。

首先介绍自己，坐标重庆，自己先后买过4台汽车1台摩托车，累计开了接近30万km（摩托车贡献了约3万KM），依次为斯柯达晶锐、斯柯达yeti、迈锐宝XL2.0t与探界者plus phev，前面3台全部是油车。另外还较长时间开过油车凯迪拉克ATS\奔驰C\克莱斯勒大捷龙V6\迈腾280等车，电车理想L7、特斯拉、腾势MPV等车。

燃油车的驾驶乐趣主要体现在：

1. 整车的轻盈感，在新能源出现以前的燃油车时代，轻量化是燃油车的主要设计追求，体现在车上比如转向精准、类似麋鹿测试的避让等有明显优势，换到现在新旧能源对比，也是车重带来的差异，当然这种差异是我个人感受，有一次开了一天的别克GL8，后来换回自己那台斯柯达yeti突然之间感受到我这个车车太灵动太好开。换到现在同级别的新旧能源对比，新能源太重了。
2. 底盘的灵动。新能源由于电池的原因，让车辆重心天然居中，使得整车在日常道路行驶感很厚重，有很好的舒适感与豪华感，但在重庆的山路豁弯时我没有信心,开过的有限的电车中除特斯拉好点外都容易转向不足。我曾用我那台手动的斯柯达晶锐挂二档过歌乐山的回头弯，以及记忆最深刻的凯迪拉克ATS（非加长版）凌晨1点以70km/h的速度贴着护栏过急弯，我相信这种驾驶感绝大多数电车做不到。
3. 加速的持续性，单论加速性，新能源遥遥领先，但给我的体感不太一样。就拿我此前的迈锐宝2.0T（官方零百加速7.2秒）与现在的探界者plus phev（官方零百加速6.8秒）来说，我还是觉得迈锐宝更快，不过分析其原因，我猜是涡轮的咆哮声让我有了更快的错觉。此外就是大排量燃油车加速的持续性，印象最深刻是单位那台大捷龙V6，从万州开回主城时一个不留神就跑到了时速160km（我高速上除超车外严格按限速行驶），若不是瞄了一眼仪表都没注意，是那种毫无波澜的到了这个速度。
4. 纯越野燃油车依然遥遥领先，我没开过但目睹过，一台1吨左右的吉姆尼和宝马X5、牧马人在烂泥坑越野，我当吃瓜看客笑看人陷车，结果那台吉姆尼真的像越野搅屎棍一样脱困跑出了烂泥地。。。

回到目前的新能源车上，目前高级别的出现“更重”的倾向，以及多数雷同的底盘结构与布局，会让车偏向舒适与豪华，共性更多，个性更少。

不过从市场角度来看，一定会出现越来越多偏向运动感的新能源，现在有小米su7，以后我相信会越来越多其他车型。