骑机车的出事死亡率到底高不高？
先说结论：很高！
公开数据查询劳神费事花时间，加上我刚好把openclaw大模型切换订阅到Minimax M2.7上，便让agent去查阅中国、美国、欧盟与日本2023~2025年的摩托车交通事故数据并整理报告。数据来源为WHO、公安部、NHTSA、日本警察厅与欧盟统计局。
结果整理过程中agent发现各国统计口径差异很大，比如中国统计事故发生后24小时内的死亡，美国统计事故发生后30天内的死亡，所以单纯的死亡人数与死亡率对比不准确，我便让AI统计各国摩托车与汽车事故死亡风险对比的数据，结论：
中国约25倍；美国约28倍；日本约15倍；欧盟东西欧国家存在差异，区间为20~25倍。从统计结论看，没什么可讨论的，骑摩托车出事的死亡率很高。
在AI输出的统计报告额外有三点与我的直觉高度匹配：
- 中国青年人驾驶摩托车的事故率是同龄人驾驶汽车的2.58倍，这也是张雪为什么不把820RR卖给新手的原因。鬼火不一定有钱买小米su7，但买820RR是相对容易的；
- 中国合并统计了摩托车与电动车，在四项特定违法行为（超速、闯红灯、逆行与违法超车）产生的事故中，18~35岁青年男性占59.3%（我个人怀疑这个数据不准确，虽然与直觉靠边但也太高了）；
- 日本的摩托车事故率与死亡率最低，这是因为日本的摩托车驾照不仅按驾龄与排量分级，而且考试难度很大，我看日本大排量摩托车考试视频都觉得自己不一定能一把过。
我的身边统计学
我的骑摩托车（不含电动车）的狐朋狗友、定点送快递的小哥以及自己关注的抖音+B站网红合计超30人，结论是：
截至目前，1个出事故的都没有。
基于个人经验主义做两点总结：
- 1. 作为积极备考老年大学的中等，我身边的摩托佬年龄相仿都已经过了年少轻狂的岁数，骑车相对沉稳不爱飙车；
- 2. 开汽车的时间与里程长，道路经验相对多，防御性驾驶的意识相对强。
导致现状的2条主因
1. 我有一个爆论，中国可能是全球大国中拿摩托车驾照最不讲究的国家。你只需要上午通过法律法规考试，中午选择一辆三轮车练习一两个小时，下午就可以用半离合挂着一挡慢慢悠悠完成场地考试，在一天之内拿到驾驶执照。至于两个轮子的怎么骑，如何平衡车身、怎么压弯、怎么坡道起步，以后再说呗；
2. 中国目前真正在道路上行驶的两轮车中，恰好电瓶车又占大多数，你驾驶它们恰好又不需要驾照，这也就意味着，大部分驾驶人连基本的交规都不一定清楚。就我日常路面观察，90%的电瓶车驾驶人不戴头盔就算了，走机动车道正中间的、右手捏把左手刷手机的、看红灯没车直接冲过去的十分常见；
给新手或对摩托车感兴趣的人的3点保命建议
1. 骑摩托车以前，正儿八经先开至少两年汽车，至少积累2万公里里程道路经验；
2. 拿到摩托车驾照以后先别着急骑车，找个安驾培训正儿八经的练练，会极大提高你的技术与安全驾驶意识；
3. 完成前两点前提下从300~400排量的巡航、街车或假仿赛上手，高转仿赛等建立车感后再说。
最后补充
关于摩托车，我骑了4年并不算长，但已经一人一车走过重庆——拉萨、重庆——西双版纳、重庆——大部分川西，累计里程超过了2万公里，加上我开车15年，累计道路行驶里程已经超过30万公里。
日常骑的是传闻中不太好驾驭的大排量ADV（凯旋tiger 850），事实上对有经验的老司机而言，大排量由于电控带来的安全冗余，加速能力带来的更易超车以及抗横风能力更强等原因，安全性反而更高。