小米 SU7 成都碰撞事故鉴定结果，碰撞时速167，车门因低压系统断电而无法打开，哪些信息值得关注？

2025年10月13日在成都天府大道发生一起由小米SU7撞击的严重交通事故，车辆起火导致驾驶人死亡。到2026年2月26日，事故鉴定结果出炉，SU7的确在碰撞后发生低压电路失效，而车门缺乏机械结构导致无法打开成为驾驶人被烧死的关键因素，也是公众争论的焦点。

相关新闻多提到一句话：车主家属对车主死亡责任归属提出异议，和小米方面未能就赔偿等事宜达成一致意见。

虽然人命大过天且我对小米路转黑，但就此事件要求小米担责还值得商榷。

酒驾+时速167KM

首先必须明确一个基本事实，无论警方出具的公告还是事故鉴定结果均指出：驾驶人承担事故全责。

从现场的图片以及其他车辆行驶记录仪拍摄画面来看，存在因碰撞角度并未导致驾驶舱受严重损害的情况，但电池仓受到挤压导致短路并起火。

我就想问一句，在这种条件下出一场车祸驾驶人还能活着的是开的什么车？坦克车还是装甲车？

有一说一，酒后驾车加上这么高的速度，无论你是内燃机还是新能源发生车祸，在极短时间内因碰撞产生的骤停所带来的G值变化都容易导致人员主动脉破裂或器官撕裂，驾驶人存活概率极低。

在本次事故中小米驾驶舱相对完整，不得不说小米SU7的车身结构设计与用料应该是下了功夫的。

我让Gemini3pro计算的动量，如果是直接碰撞骤停就相当于把整车从30层楼高扔下来

什么是安全冗余设计

安全冗余设计就是在99.99%的情况下没用，在那0.01%概率中救人一命的东西。

在人类运载工具中，飞机与汽车是通过无数人的死亡与鲜血来发现Bug并不断得以完善的最典型工具。

例如“飞机起降阶段必须打开遮光板”，看似无厘头却有着十分严谨的合理性——飞机起降阶段事故率最高，一旦事故导致飞机断电，窗户可以保障机舱内的光亮以及救援人员快速观察。打开遮光板就成了安全冗余。

再说一个每台车都有但没人注意的安全冗余设计——油门踏板断裂诱导槽，这是国家标准要求每台车必须有的设计，目的是当车辆发生碰撞事故而驾驶人正好踩着油门时踏板立即断裂，避免造成更大的伤害。

这里我不得不说一句，虽然我认为国产的产品力已然大幅度领先，但我在换新能源时依然选择了美系合资品牌，原因就是相对概念下，老厂商见过的车祸更多，踩过的坑更密，设计更加保守，安全冗余更有保障。

除了那一点若有若无的空气动力学优势，我看不出隐藏式门把手有什么好处

门把手的国家标准

我极度排斥隐藏式车门把手，当我看到以特斯拉为代表的隐藏门把手我就发愁——万一车辆出现事故，在以秒为单位的抢救时间里，我拉哪里开门？

你有心留意的话会发现，车辆事故因隐藏式门把手无法及时救人的新闻很多，就在2月就有爆出，云南文山一辆东风弈派事故后因门把手无法第一时间打开，车辆失火导致乘员死亡的新闻。

就小米SU7而言，其采取的无论电子门把手与半隐藏式门把手，你可以批评小米对安全冗余考虑不周，但小米没有违反国家针对汽车设计的标准，只是厂商的车辆设计策略过于激进罢了。

就算打起官司，估计小米也会说：我的车辆设计并没有违反国家标准，死者家属拿极端碰撞条件下无法开门来说事不合理。

对门把手有明确要求的国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB48001—2026）也才在本月发布，而正式生效要从2027年1月1日开始。

届时，隐藏式门把手就会成为历史了。

最后说一句

我开车十几年接近30万公里驾驶里程，是一个汽车与摩托车双修的老司机，就我个人经验来说，车的安全性是人驾驶行为本身的安全冗余设计，99.99%的情况下需要人确保行为安全，车的安全性是在那0.01%的情况下保护你的最后屏障。