为什么大部分网友都希望奇瑞退出智界？

奇瑞的市场地位注定了它不可能像赛力斯，北汽，江淮之流被鸿蒙智行随意折腾。

奇瑞的高层一直信奉多生孩子好打架的思维，所以产品层出不穷，碰到爆款就赚，做不成就散。但是，鸿蒙智行需要的车企画像是怎样的呢？是必须全心全意配合鸿蒙智行的，鸿蒙智行说往东，那必须是正东，绝不能偏一点点，所以只有那种死马当活马医的车企才能做到这个地步。但奇瑞是什么地位，2023年合作时，它是国内最大的汽车出口厂商，国内销量位居自主品牌第四名，这个体量，你指望他们老老实实跟华为合作？

所以，智界车型出了这么多问题，也是情理之中。可能在外人看来，智界并不会对奇瑞现有的产品体系产生冲击，但奇瑞内部人看来，智界就是来抢生意的。你智界搞成这样，我星途怎么办？你想我们配合，我配合你大爷~在你们没来之前，哥们儿已经是“冠军”了，你跟我吆喝啥？

当内部意见不统一时，产品就注定不会获得内部的资源支持，甚至还会被其他部门定点狙击，能成就真的见鬼了。

当然，这个事情也不是只有分手一条路，但智界想要发展，就必然需要鸿蒙智行和奇瑞都要让步。

第一种方案：重新定义智界

智界的定价需要避开奇瑞体系内所有产品的主力价格段，不与其他体系产生竞争。例如50-100级别的豪华车价格段，江淮都能造S800，你奇瑞造豪华车咋了？又不是造不出来。这样既能通过智界拉高奇瑞整体品牌调性，也能避开现有利益的纠缠，避免出现资源问题和干扰因素。但是这个方案会对现有的鸿蒙智行的体系产生冲击，除尚界外的其他三界可能都会产生不满。

第二种方案：重新梳理产品矩阵

25万-50万新能源板块（插混除外），智界独占，奇瑞体系（含子品牌）不出任何产品与智界抢市场，所有资源优先分配智界。奇瑞内部给予智界充分开发自由，鸿蒙智行体系内给予智界独立产品体系规划，不与其他四界区分市场定位。以奇瑞的实力，在获得充分资源的情况下，应该还是能开发出具备一定产品力的车型的，但这个方案的难度显然更高，需要尹总搞定内部，余总搞定外部。

如果以上两种方案都不行的话，以目前智界的状态，奇瑞可能真的会成为第一个退出鸿蒙智行的车企。当然，以奇瑞现在的情况看，退出之后，怎么在新能源领域获得更好的发展，似乎也是一个比较大的难题。

在燃油车时代，奇瑞发布了多款具备十足产品力的车型，也积累了深厚的技术基础。但奇瑞似乎也遇到了国外车企在新能源时代的转型问题，都说船大调头难，奇瑞这艘轮船，无论多难，都需要尽快调头了。