F2为啥现在没多大参考价值了？

F2车手晋升难主要有两个原因，一个是F1本身席位就这么多，除了现役车手外还有大量的退役车手等待重返围场，如果F2车手不是特别有天赋的话，未必能“依次递补”；二是现在的F2车手，尤其是表现比较好的车手，大多都是现有F1车队的签约青训车手，这样一来F2车手的上升空间就更小了，像迈凯伦这样由两位年轻车手组成阵容的车队，可能很多年都没有青训车手递补的机会。

对于现在的F2车手来说，就算能夺得年度冠军，也不意味着就能晋升，关键还是能不能拿出F1车队愿意冒险栽培你的天赋。如果你天赋真的很强，不要说安东内利这种只拿了第5的，还有维斯塔潘这样F3第3名、莱科宁这样雷诺方程式（仅比F4稍强）直接提拔到F1的例子（后两者都成为了世界冠军）。

F1虽然近年进行了扩军，但总共也就22个席位，大量青壮年车手自不必提，还有像汉密尔顿、阿隆索这些40多岁还能保证一定竞争力的“老人”。在现有车手之外，每年还有一批离开F1的老车手，虽然他们被当时的车队抛弃了，但是不是说他们的水平就不如F2车手了，一旦有车队需要他们，他们就能很快回来——比如说今年凯迪拉克车队的佩雷斯和博塔斯，他们都是曾经的冠军车手，有很强的速度和实力，很难想象F2新人能很快拿出和这两位并列的驾驶能力。

对于F1车队本身而言，他们也会更倾向于选择稳健的老车手而不是新人。在2021年引入严格的预算帽之后，任何一次撞车都可能极大影响车队的后续研发；在中游集团，能稳定比别的车队多拿一两分就是多拿大量的资金和资源。因此即便是中下游车队，在求稳的心态下也不愿意给新人机会。

而现有的对于旧车测试和季前测试的严格限制导致新人极难获得真实F1赛车的驾驶体验——不像汉密尔顿那个年代新人几乎可以获得无限的驾驶真实F1赛车的测试，这也是为什么汉密尔顿在新秀赛季就能拿出媲美老车手的表现，而现在的新秀车手表现大多非常辣眼睛——结合预算帽，缺少实车测试-新秀不断撞车-预算帽吃紧-车队裁员，形成了恶性循环。

当然有人会说现在模拟器已经足够成熟，新人可以开模拟器训练——这实质上反而成为了F2车手的陷阱。对于车队来说，新秀车手只需要在模拟器上不断开，就能提供研发上的帮助，为什么要冒险让他们驾驶真实的赛车呢？对于新秀车手来说，大量的青春就浪费在了不断在模拟器上调车，迟迟坐不进真正的座舱。典型的例子就是波谢尔（21年就测试F1了，至今没拿到正式席位）和德鲁戈维奇（22年F2夺冠后至今一直在测试车手位置上蹉跎）。

超级驾照积分制和青训学院制度进一步削弱了F2车手的价值。尤其是对于F2冠军而言，由于F2冠军不能再继续参加下一年的F2比赛，因此假如当年F1没有空缺的席位，冠军就相当于直接失业，而超级驾照积分三年就过期了，如果不一直保持比赛履历，离F1的距离将越来越远。

虽然传统上来说各支车队都会签约有才华的年轻车手，但在当今严格的车手学院制度建立后，年轻车手的上升渠道基本就限制在本车队体系范围内了。如前所述，如果母车队没有席位空缺，年轻车手就永远只能等待。像拉塞尔那样长期在当年垫底的威廉姆斯徘徊已经算是好的了，更多的车手（比如迈凯伦青训）在可见的未来都看不到接班的希望。

当然最后，F2本身虽然是统规车，但各支车队的调车水平也是有区别的，你在大车队夺冠未必就证明你非常有实力，最后还是看你和F1车队的关系（比如安东内利在14岁的时候就被Toto作为“自研维斯塔潘”重点栽培），你的运气（当年你的青训计划母车队是否有空缺的位置），以及你背后的资本赞助（米克·舒马赫和博托莱托成功晋升除了是F2冠军以外，也离不开背后的赞助）。