F1 逐步提高内燃机输出功率，这会对未来的比赛带来哪些影响？

首先我们来看现在已经比上了半个赛季的F1，现行动力规则下是五五开的油电输出。

造成的结果就是大家全部都是一圈真男人（说一圈都多了），更大的放电功率和收益，但配上了的电池容量甚至不足以支持全功率跑完一整圈。换言之，你跑的越快，消耗的电量越多，加上MGUH已经被砍了，后续需要超级Clipping充电的时间就越长，跑的越慢。反而会掉位置。

综合起来就是：跑的越快，跑的越慢。

这听上去很荒谬，但就是事实。

全力放电的470匹能在赛道上带来危险的速度差距，只靠MGUK充电效率不佳导致几乎所有车手都要忍受Clipping的“debuff”，也是促使FIA在五月份紧急修改规则的重要因素。

当大家都已经被能量管理折磨的焦头烂额的时候，谁还有心思分出来去和其他车手好好斗车呢？

F1的精髓一直是比“谁更快”，而不是“谁会省电”。新规很大程度上本末倒置了。

正如维斯塔潘所言，现在的F1完全就是“打了鸡血的FE赛车”；无论是观赏性还是车手驾驶反馈，甚至于车队的态度，都从澳大利亚站的满怀期待，变成了现在“赶紧改规则别这么折磨”了的反应。

也正因此，玩电这一块看起来没什么搞头了，甚至有些玩脱。

后续赛季调高内燃机输出比重，就是让比赛从“世界一级黄白一停下雨不跑FIA草台班子电能管理大赛”变回我们所熟悉的，以车队研发和车手竞技为核心的竞速赛制。