大学生方程式经常被称为“卡丁车”，那么Formula Student和卡丁车到底有哪些显著差异？

我也来个自问自答。首先是众所周知的，零帧起手

卡（）（）！

诚然，从体型上来看，大学生方程式赛车和卡丁车实在太像了。“不就是加了空套的大号卡丁车吗”，甚至在某些金卡纳圈速也差不多。

但如果细究下去，二者完全不一样。

先来看卡丁车的定义：英文KARTING的译音，指以小型汽油机或电动机为动力，使用直径小于350mm的充气轮胎，总高度（不含头枕）小于650mm，前轮导向、后轮驱动、无差速/避震结构，单座单人驾驶的微型赛车。

好，那么我们接下来翻阅一下FSAE的技术规则：大学生方程式赛车（Formula SAE/Formula Student）是由在校大学生组队，在约1年周期内自主设计、制造、调试的小型单座方程式赛车。

看出来区别了么？我们接下来一个个拆解。

从总高度650mm已经能初见端倪了，FSAE赛车，即使是在去除空套，只看主环顶部高度的情况下，也能来到1000mm。车手是能够被“包”在座舱里的，而不是卡丁车几乎完全外露。更别提，还有1525mm的轴距限制，车身尺寸就比卡丁车大了不少。由此带来的操控性差异也是显著的。

再看驱动形式，卡丁车通常将引擎放在座位侧面或下方，实现后驱。

而在FSAE，不仅仅是后驱。混动四驱/纯电四驱同样是广泛运用的驱动形式。

之后是安全部分。

并没有贬低卡丁车的安全性的意思，但全开放式座舱对比上防滚架+钢管空间框架+蒙皮，甚至单体壳，差距显而易见。

来到操控部分，友队已经为我们解答大部分了，因此我再来一点补充：

FSAE拥有悬架和空套—卡丁车没有。当然，在金卡纳这种中低速的赛道上，二者发挥的作用……不能说没有，只能说到不了最理想的工况。

有Coventry Univ.无空套吊打全场的先例，但更多的反馈是“有没有空套确实不一样”。这里按下不表。

最后是最大的区别：经济

卡丁车是在高度专业化的工厂实现批量生产的，成本能摊薄。而FSAE尽管拥有模拟批量生产的成本报告和商业报告，但实际造出来的，要去比赛的，一年仍旧就那一台。成本自然难压。更别说，造车的群体，是一群在校大学生，而非专业设计师和工程师。

卡丁车是实现做减法的快：用最低成本跑出最快成绩。

FSAE是要实现做加法的快：在运用新技术、新思路的同时控制成本，让车在尽量便宜的情况下跑快。

个人以为，这才是二者的根本区别。