比亚迪 5月 28 日举办的智能化战略发布会上发布了什么值得关注的新技术？有哪些亮点？

说说我觉得符合主题《敢为》的几个技术敢为！

1️⃣ 泊车兜底进阶到城市领航兜底确实挺敢为

毕竟泊车安全这事儿场景还是挺单一且简单的场景

因为辅助驾驶（天神之眼A+B）导致的事故全兜底~

OTA到5.0之后也兜底~

敢兜底才是好智驾这金标准我是认可的~

这个确实算是比亚迪技术自信的一种体现了！

相信...也能很大程度上促进更广大范围的消费者尝试智能驾驶辅助

（很多人会高估了更广大范围消费者对智驾的接受度，我身边有朋友甚至...虽然车辆有智驾，但连高速基础的车道保持都不敢用...）

2️⃣ 4nm智驾芯片更敢为

全链路制造+全链路的解决方案

真的是比亚迪成本优势的最大壁垒之一

再加上规模化的优势

成本优势就变得更高了

抛开成本上的优势，但从性能纬度而言，这第567款的璇玑A3是不是得各种打脸新势力们?

比如蔚来神玑，理想马赫们...

毕竟制程上已经从5nm进步到4nm了（能耗会不错）

当然单芯片的算力确实还有优化空间

比亚迪700TOPS

蔚来1280TOPS

理想1000TOPS

发布会上@王传福 提到了书中的82页和122页。
看完之后真的觉得...王传福说的是真的，当时要是收购完成了，说不定比亚迪都不是汽车厂，而是芯片厂了
P88↓提到的两个失败海外收购[允悲]

2001年9月：原计划在西班牙马德里收购一家6英寸芯片厂，因突发的“9·11”恐怖袭击事件导致行程中断。

2002年：派高管舒西星赴美国硅谷寻找机会，但因美国出台新的行业政策，收购未能达成。

P122提到的成功收购[赞]

2008年10月：比亚迪宣布收购处于破产边缘的宁波中纬（生产6英寸CMOS芯片）。当时舆论普遍认为这是个“烂尾工程”，2亿元资金可能打水漂。
比亚迪的真实意图并非进军通用半导体代工，而是为了造车，借此打通电动汽车产业链。

3️⃣ 舱+驾+电的三合一集成真的很敢为

现在行业其实融合的挺多的，相对比较新的也算当前比较主流的是舱驾融合。

比亚迪在这个基础上在一块板子上又继承了电驱相关融合这其实在PCB板集成，跨域的信号通讯等等带来了更多的毫秒级的响应提升。

4️⃣ 智能座舱这个笛子相对的，一直以来的短板也开始敢为，迪迪虾 agent上车了

而且...四大品牌的VPA形象也算还挺有趣的呢