蔚来乐道 L60 无伪装谍照曝光，该车型有哪些亮点？

新车将对车辆配置进行升级，同时还有望增加全新车色以及轮辋。作为参考，当前在售乐道L60整车购买价格为20.69万元起，采用电池租用方案购买价格为14.99万元起。

新款乐道L60实车图

现款乐道L60

现款乐道L 60提供7款车色及4款轮辋可选

根据图片来看，新款乐道L60的外观设计并未发生变化，依旧采用了溜背式设计，尾部配有细长造型灯组和小鸭尾，但也可以看到新车应用了全新金色车漆以及银色多辐样式轮辋。作为参考，当前在售车型并未提供金色车漆以及银色多辐轮辋可选装。

现款乐道L60

作为参考，在售乐道L60采用全新“WAY UP”理念打造，车头为封闭式设计，配备分体式头灯组。与蔚来品牌车型相比，乐道L60日行灯为“L”形样式，头灯组采用横向布局，前包围两侧带有通风口。该车长宽高分别为4828/1930/1616毫米，轴距2950毫米。

乐道L60后驱版变更申报信息

乐道L60四驱版变更申报信息

乐道L60近期也在工信部进行了变更申报，主要差异在于补充申报了一款全新黑色轮辋、黑色车辆前后标识、“蔚来乐道”标识等。此前，蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐曾透露，新款乐道L60将新增双排无线充电面板，后排座椅也将新增座椅通风功能。但具体车辆配置升级，还需以官方发布为准。

现款乐道L60版本信息

新款乐道L60动力预计不会发生变化，继续会提供后驱和四驱可选，后驱车型最大功率240千瓦，四驱车型综合功率340千瓦。全系可选60千瓦时和85千瓦时两种规格的电池组，后驱车型CLTC续航分别为555公里和730公里，四驱车型CLTC续航分别为525公里和700公里。

阿维塔07

极氪7X

乐道L60 8月销量

现款乐道L60于去年9月上市，该车在市场当中的主要竞争对手包括阿维塔 07（指导价21.99万-28.99万元）、极氪7X（指导价22.99万-26.99万元）等车型。今年8月，乐道L60的销量为5859辆，相比7月略有下滑。

对于2026款乐道L60来说，它的整体风格并没有发生很大的改变，其依旧采用的是轿跑SUV的造型，并且在大灯和尾灯方面也没有太大程度的改变，但是在科技配置等方面它则将有着大幅度的变化。

从谍照中我们可以很清楚的看到，2026款乐道L60将配有激光雷达，而按照目前2026款乐道L90的配置来看，这个激光雷达很有可能是高配车型才有配备，甚至可能都会是选配。而在配备了激光雷达之后，它的芯片会不会换成蔚来的神玑9031，这个目前还没有确切的消息，不过从升级冗余来看，我个人觉得有可能。

除了激光雷达之外，从谍照里我们也还可以看到，2026款乐道L60会配备智能驾驶辅助指示灯，也就是我们俗称的智驾小蓝灯。而甚至有小道消息称，2026款乐道L60还将会配备前备厢，并且车顶也将会采用分区天幕玻璃（带电动遮阳帘），前悬架换为双叉臂等。这几项里，可能前备厢会是大家最为关注的点，虽然说乐道L80和乐道L90都是拥有前备厢的车型，但是我个人认为乐道L60可能在这种改款车型上不太会有前备厢，毕竟那样的话车辆的整体布局会发生改变，可是这并不是一款换代车型，只是一个年度改款车型，这种改变真的太大了。

而对于价格来说，现款乐道L60的租电方案价格是14.99万，我个人觉得2026款的入门级车型可能会有所降价，一方面是为了突显高配车型的性价比，或者叫让你进一步增加选装。另外一方面就是如果它还是14.99万元的话，那它跟乐道L80的价格就太近了，这样的话等于乐道在自己左手打右手，这个策略绝对不够聪明。

乐道旗下首款产品L60已经上市，共推出4款车型配置，指导价为20.69-25.59万元，如果以电池租用的方式购买，可以做到14.99万元起。这款新车由于和蔚来关系密切，所以关注度很高，本文给大家拎几个重点，分享一下它的亮点和不足。

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亮点之一：车重控制到位，电耗很低

乐道L60后驱版的百公里耗电量仅为12.1kWh，这是什么概念呢？三电技术被视为标杆的特斯拉Model Y（参数丨图片）后驱版的数据是12.7kWh，在实际续航测试中达成率一直不错的小米SU7后驱版的数据是12.3kWh，乐道L60的能耗表现在2024年的当下确实算得上第一梯队的水平，除了三电技术，更合理的车重控制也是它“省电”的关键因素之一。

乐道L60 60kWh后驱版的车重是1885kg，同样搭载60kWh容量电池组的特斯拉Model Y后驱版的车重是1911kg，而且乐道L60的体型还比Model Y大了一圈，在这样的基础上车重能做到更轻，确实是有点工程上的技术含量的。再加上它的风阻系数也做得很低，所以综合下来，达成了一个比较出色的能耗表现。

亮点之二：空间确实很大，乘坐挺舒适

乐道L60的车长虽然不到4.9m，但是轴距直接拉到了2950mm，空间表现在同级属于比较优秀的水平。身高180cm的体验者，前排调到舒适的坐姿，后排腿部仍有半个小臂的空间，头部还有接近2拳的空间。而且后排座椅的填充物质感上乘，全系支持加热和靠背电动调节，乘员的体验会更好，包括中间乘员也会有不错的感受。

不足之一：底盘规格低，20万级用麦弗逊的新势力不多了

虽然乐道对此解释了一番，说经过一番调研，家用车很适合用麦弗逊悬架。理性派也表示，这个麦弗逊不是一般的麦弗逊，做了双球节的解耦，操控更好，还用了铝制摆臂。个人觉得，硬件是硬件，调校是调校，在厨艺水平在线的情况下，更好的食材势必会有更好的滋味，私以为，乐道L60使用麦弗逊悬挂的主要原因还是为了和蔚来显示定位差异，毕竟一个主打性价比一个定位高端，这个出发点倒也没什么大问题，但是有点忽视了大环境，毕竟现在20万级还在用麦弗逊的新势力不多了，双叉臂才是主流。

不足之二：续航里程不够长

乐道L60有60kWh和85kWh两个容量的电池组，60kWh后驱版和四驱版的续航里程分别为555km和525km，怎么说呢，在2024年的当下，很少能在20万级的电动车领域看到“5”开头的纯电续航了，最主流的应该都在600km的区间，尤其是新势力品牌，卷得特别厉害，小米SU7入门版的续航是700km，极氪007是680km。事实上，现在20万级的新车电池很少再有60kWh这个容量，一般都是75kWh左右起步。很多人可能会说，蔚来可以换电，所以续航短一点无所谓，但是朋友们，现在还是有相当一部分用户是用家充补能的，费用比换电省太多了。

这个结果其实也在意料之中，研发20万级的电车本质上就是一个取舍的艺术，大家看到了乐道L60巨大的3K中控屏、厚道的座椅配置、上乘的做工用料以及各种丰富的车内功能，而为此必然会牺牲掉其他方面的成本投入，所以无论是悬架还是电池组容量，这些都是取舍之道。

30万以上高端纯电市场的盘子就这么大，20万级领域才是主战场，乐道此次入局，算是蔚来以另一种形式的下探。乐道L60有亮点也有不足，这个很正常，这个价位的车确实无法顾及周全。

如今的新能源市场可谓是异常火热，为满足消费者们个性化的用车需求，各大车企均在争先恐后的研发新款车型，而本期介绍的乐道汽车则是一个比较典型的例子，该品牌是蔚来旗下的一款纯电平台，目前该品牌旗下拥有乐道L60、乐道L90两款车型，两款车型针对的人群是有所区别的，本期侧重来介绍乐道旗下的第一款纯电车型——乐道L60，先来说说这款车目前的成绩，2024 年 9 月 19 日，乐道 L60 正式上市，2025年第二季度，蔚来乐道L60累计交付17,081台，环比增长15.6%，创本年度销量新高，累计交付量超5.2万台，在20-30万纯电SUV细分市场稳居TOP3。目前这款车型在这个级别中也属于佼佼者的存在，能够适用于多场景下的用车需求。接下来就对这款乐道L60做一个详细的介绍。

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外观：运动时尚的外观设计

说到乐道L60的外观设计，这款车型在外观设计方面还是具备一定特点的，整体的设计风格遵循的是乐道家族的风格设计，由于这款车型是乐道的第一款车型，所以在整体设计感以及细节方面还是比较“自由”的，整体的设计调性以及细节的处理都拥有较高的原创度，但是从整体出发来看，这款车型还是遵循的是新能源车型一贯的设计理念，主打简洁大气。尤其是车头部分，呈现出的也是较为新颖的设计风格，俯冲式的车头设计搭配分体式的大灯组设计，搭配封闭式的进气格栅来看，使得整车前脸的协调性以及整体性拥有良好的表现的。

跟随镜头来到这款车型的侧面部分，乐道L60的侧面部分采用的是较为简单且时尚的风格设计，侧面部分并未采用过于复杂的风格设计，而是主打简约时尚，搭配有一体贯穿式的腰线设计，并且配合隐藏式的门把手以及类似溜背造型设计车身结构设计，从而彰显出这款车型个性化的运动属性，而轮毂部分则根据不同的样式可以进行选择，对于侧面整体的协调性来看，这款车型仅仅在侧面设计部分确实拥有一定的协调性与运动属性的。

而尾部的设计与车头形成前后呼应的效果，前低后高的造型设计能够彰显出这款车型的个性化气息，为溜背的造型设计搭配一整个天幕的设计带来的是满满的精致感，而且从诸多细节方面来看，这款车型的尾部主打的还是简约大气，修长的尾灯造型搭配乐道的LOGO标识点缀，在外观设计方面能够得到明显提升，同时在辨识度方面也能够得到提升，这也是这款车型在外观设计方面的巧妙之处。

辅助驾驶系统

而乐道L60作为一台国产新能源车型来说，在配置方面还是比较丰富的，这款车型配备的是可视化的辅助驾驶系统，在配置方面，搭载了OSD操作系统，采用NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力达到254TOPS，全系标配了 30个高性能感知硬件，包括 7 个 800 万像素的高清摄像头和 1 个 4D 毫米波雷达，配合高精度地图，为辅助驾驶功能提供了硬件基础。如日常的城市辅助驾驶还有高速巡航驾驶，它的这套辅助驾驶系统均可完成，能够带来的也是较为安全、高效的用车体验。

动力系统

说到动力方面乐道L60这款车型与蔚来汽车采用相同的动力系统，均采用的纯电驱动形式，而乐道L60搭载的是全域 900V 高压架构，搭载 85kWh 电池包，在 CLTC 工况下的纯电续航里程可达 700km，根据这样的续航里程以及充电速度来看，这款车型是一款适合与家用的车型；而这款乐道L60还支持换电服务，与蔚来汽车如出一辙，比传统的充电方式，换电过程更加高效便捷，不仅能够提供丰富的选择性，无论是充电还是换电都可选择，如果实用换电服务，仅需几分钟就可完成换电服务，这样的换电方式不仅能够减少充电时间，而且更加的自由、快捷，这对于车友们而言，也是比较看重的。

内饰：智能化座舱

从车辆的外部来到车辆内部，车辆内部就是内饰部分，乐道L60的整体内饰风格主打的也是简约时尚，与它的外观设计沿用的是相同的设计风格，而乐道L60的内饰首先在用料方面较为细腻，大面积的皮革包覆以及搪塑工艺的加持，并且配备有木纹饰板，带来满满的档次感，呈现出的是简约而不简单的设计理念；而在配置方面，乐道L60拥有较为丰富的功能配置，首先最为直观的是它17.2 英寸的中控大屏，搭载了SkyOS天枢车载智能系统，配合高通骁龙8295P芯片，24GB内存和256GB存储空间，能够为车机系统提供流畅、平顺的操作体验，而且可以通过"小乐小乐"进行唤醒语音识别助手，能够提供智能化的用车体验，如连续性语音识别和可见即可说功能均可实现。

空间表现

对于乐道L60的空间来说，这也是这款车型的一大亮点所在，根据实际感受后，按照测评者180的身高为例，坐到车内后，前后排的空间依旧能够保持较为宽敞的乘坐空间，首先是前排位置，头部空间还有一拳两指的余量，腿部空间也比较充裕，而且后排拥有更加丰富的乘坐空间，头部空间约有四指的余量，腿部空间达到两拳左右，这样的空间表现在同级别中也是比较少见的，这也是这款车型受欢迎的原因之一。

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在座椅部分来看，这款车型采用的是五座布局，首先是前排座椅，采用的是柔软舒适的人体工程学座椅设计，无论是舒适度还是贴合度均有良好的表现，而且在功能性方面也比较丰富，主副驾驶位均支持电动调节，包括前后移动、高低调节和靠背角度调节，主驾驶位还配备了头枕和腰部调节功能，而副驾驶位额外提供了腿托调节，而且在舒适功能方面前排配备有加热、通风、记忆和按摩功能，第二排座椅也提供了加热功能，这样舒适且宽敞的座椅设计确实值得肯定，作为家用也是比较合适的。

同时储物空间也是诸多车友在购车时比较关注的，而乐道L60在空间利用率方面也做的不错，后备箱常规容积 480 升，能够放置大件物品，而且它的开口也是比较大的，能够形成更加灵活的储物空间；而且后排座椅支持40:60比例放倒，容积扩展到 1350 升，即使是临时休息或者是放置更大的物品，这款车型的储物空间也可以轻松满足。

安全：丰富的主被动安全

说到安全方面，这也是乐道的拿手好戏，尤其是乐道L60，这款车型配备有丰富的主被动安全功能，车身方面采用的是钢铝混合双舱设计，高强度钢铝混合材料占比达到86%，最关键的 7 个部位，用的是 2000MPa 的 “潜艇级钢”，前防撞梁强度更是到了 1500MPa，按照这样的刚性来看，即使发生碰撞，车辆的整体结构也能够有效的保护乘员舱的安全；而在主动安全配置方面，这款车型同样拥有较为丰富的配置，如标配了 7 个安全气囊，包括 43L 的双腔远端气囊和 2072mm 的超长侧气帘，能够在发生碰撞之后，全方位的保护车内人员安全；而对于电池安全也是关键，配备有10 宫格挤铝框架设计，底部是三明治结构的复合材料，这样的设计即使在发生磕碰后也不会出现自燃等危险情况的出现，这就是它的各项安全配置，为驾乘者提供安全、可靠的驾驶环境。

虽然没有挂蔚来车标，但这台乐道L60显然是蔚来近两年最重要的一款车，能不能突破“蔚两万”的魔咒，全看它的上量能力了。不过我个人觉得，比起乐道，还是它原来的代号——“阿尔卑斯”更加深入人心一些。

但凡能早上市两年，在那时候的市场环境和品牌的热度之下，乐道L60或许会更火爆。放到20万档位的纯电SUV已经卷成红海的当下，这么一个全新品牌的第一款车，还有什么能让人注意到它的、独一无二的“翻身”资本，这是我所关心的。

如果你看多了如今的新车，第一眼看L60的话，或许你会觉得它有些平平无奇——溜背造型的轿跑SUV设定，在这个价位实在不要太多。但是细细揣摩之下，你或许会发现，它的线条要明显比其它同类干净不少，这也是蔚来塑形的一贯手法。

除了酷似极星4的大灯造型显得有点刻意之外，其它部分没有一笔是多余的。光看轮圈的颜值，同类里绝对可以排到前列。在追求低风阻的浪潮之下，这种很有张力的镂空造型，在如今的电车里已经不多见了。

侧面的车门大胆采用了无框造型，不过在我看来，这台乐道L60的整体风格，放到现在只能说是年轻化、有动感，配一个无框门有一点用力过猛的感觉。而且从后门来看，由于采用了无框造型，同时后窗的宽度不大，因此车门后方的部分突出有些过于明显了。在比较窄的地方开车门时要适当注意一下。

另外，因为用上了无框门，NFC卡片的感应位置可以安排在B柱上。不过坦白说，卡片钥匙除了不担心馈电之外，便利程度始终不如传统的实体钥匙，起码做不到无感开门。门把手带有感应功能，配合电吸门，伸出之后轻触把手内侧，车门就能自动弹出，直接拉门反而会有迟滞感。

相比起外观，座舱的设计保留了更多的“蔚来味”。相比起蔚来极简化的中控台，L60的中控台仅仅是多了一道带仿金属边框的仿木纹饰板，整个车厢的氛围立马活泼了不少。中控屏也换上主流的横置布局。

一些蔚来独有的“非实用性”的特征，在乐道上也被去掉了，譬如NOMI头、快捷实体键被拿掉，Console上的换挡拨杆被主流的怀挡替代。扶手箱的开启形式也被简化成了普通的一键对开式，而不再是蔚来上那个很复杂的，左右都可以全开的双按键式。

中控台下方的区域被彻底解放之后，一口气就多了三个手机槽，不过杯架的位置就没有蔚来那么讲究了，放水的时候会挡到手肘。空调出风口被隐藏得非常好，和氛围灯布置的位置整合在了一起。中控台表面包裹的皮革手感很细腻，同价位里绝对是数一数二的。

单纯看用料，真没觉得它比蔚来低多少档次。

方向盘的交互被大幅度简化，除了一对滚轮之外，没有任何多余的自定义按键，常显的功能只保留了巡航和多媒体，其它操作一律要先经过语音或者车机触控。

换上了横置布局的宽屏之后，车机系统也需要重新开发，加上乐道是没有仪表盘的，所以车机的桌面布局也无法和蔚来的进行共通。然而使用体验上，不得不说，在没有额外的实体键辅助的情况下，屏幕的确就是大一寸就强一寸。

这套“椰子”系统用起来，主观感觉的确比Banyan更有吸引力。整个主页以地图为背景，带有可隐藏、可全屏的3D车模，而且流畅度很不错，UI很简洁，有些小米的味道。另外在一些交互细节上也很考究，譬如APP菜单、温度调节之类的功能，展开之后是非全屏的小卡片，不会干扰其它功能状态的观察。

顺带一提，这套系统也是支持与NIO Phone的无感互联的，譬如导航，在NIO Phone上发起导航，就可以直接在车机上接收并使用路线，不需要额外的发送动作，交互过程很流畅。

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由于方向盘的上下活动范围非常大，调到最低的位置甚至可能会打手，加上略高的坐姿，所以开车的时候可以很轻松地把手肘靠在扶手箱上，只用一只手握着方向盘操纵。只是主驾座椅的坐姿，最低的位置也属于很通常的SUV风格，所以没办法“躺”着开车，不过前方的视野也会因此变得很开阔。

另外出色的亲肤类皮革也被用到了乐道的座椅上，加上厚实的填充，座椅支撑性和舒适性都没什么短板。唯一的槽点就是后风挡的投影面积太小了，又没有电子外后视镜，观察后车比较成问题。

重视副驾的传统也成为了乐道的特色。副驾的腿托甚至连主驾看了都得流口水，只是没有了“女王座椅”这样的噱头，自己手动调成“零重力”坐姿，或者在车机里自定义一个就可以了。

同时，两个前排座椅都可以在拔掉头枕之后实现与后排座椅连通的完全放平。只是，没有手套箱的问题也被乐道“继承”了。这对于一个定位更贴近一般家用的车来说，似乎不太应该。

如今大部分20万以上的新车，在后排空间的问题上已经基本是免检状态了，尤其是SUV，连带后排座椅的舒适性也不用怎么操心，乐道这样的车也不例外，面料、填充、角度都没有什么问题，只是坐垫略短一点。同时，座椅靠背支持电动调节，调节的拨杆布置在了侧门的扶手上，用起来很方便。

另外，后排的出风口参考了一些MPV的设计，放在了B柱上方，保证后排两侧的乘客都能吹得到，可见也是下了不少成本。

倒是前排座椅后方完全没有任何额外的储物设计，连个网兜都没有，似乎蔚来真的不太擅长在细节的挖掘上动小心思。

Console后方带了一块8英寸的后排屏幕，虽然屏占比不算高，但是面积足够大，除去调空调和座椅之外，看视频也没有问题，车机里还有亲子模式，显然是用来安抚后排无聊的孩子用的。

不过放在这个位置显然也存在一些问题，过低的安装位置对孩子们的颈椎并不友好。屏幕下方只有一个Type-C格式的充电口，加上一个可隐藏的手机槽，如果能多一个Type-A口就更好了。

行李厢的标称容积不高，只有495L，但是地台下方却隐藏了非常大的储物格。实际上，如今绝大部分新车都已经抛弃了备胎，由此原本放备胎的位置就被空出了巨大的余量空间，但是地台没有做相应的优化，这部分的空间单独用于储物箱，始终是不如归到行李厢。所以我觉得如今大家在开发新车的过程里，都应该适当考虑下降低地台高度。

动态方面的表现，坦白说真没觉得它和ES6拉开有多大的差距。单看动力配置，乐道不但保留了双电机版本，甚至电压平台也是很先进的900V，驱动性能上基本是看齐的。

当然，低配车型是240kW的后驱单电机配置，但5.9秒的百公里加速能力也只不过比四驱版慢一秒多，日常使用完全不虚，动力输出的响应性、线性度，也没有什么瑕疵。

底盘的风格也和蔚来如出一辙，但是相比之下会更多地偏向舒适性。转向继承了ES6那种柔和而顺滑的手感，阻尼的变化很均匀，偏轻的手感搭配小盘幅的方向盘，很适合女司机在市区驾驶。

当然，车身的跟随性也会因此有一定程度的削弱，好在柔韧的悬架在弯道里对侧倾依然有一些控制能力。在震动的过滤上，乐道的风格更偏向于低速阻尼略低、高速阻尼略大的风格，所以在中低速下，擅长吸收路面颠簸和起伏，同时保留了一丝紧绷感。

NVH方面，中低速的风噪压制得很好，只是伴随车速上升胎噪会略大，但是也已经和ES6相差无几了。

最后谈谈智驾，这应该就是乐道和蔚来在硬件上差别最大的地方了。

L60的智驾系统，核心的前向感知元件是一颗单目摄像头（看着有两颗，实际上并不都是用于感知的，其中一个似乎是行车记录仪），另外再搭配上和蔚来类似的，包括前风挡上沿突出的两个摄像头的视觉原件，前车的800万像素摄像头有7颗，加上4颗300万的环视摄像头，亮点在于一颗行业内比较少见的4D毫米波雷达，如此一来，即便没有激光雷达，系统也能获得和Lidar类似的包含障碍物轮廓信息的点云；域控方面则是单颗OrinX，算力254TOPS，算是20万左右的主流水准。

全试驾过程我都没有上高速，所以也没触发过导航驾驶辅助，简单谈下LCC的表现。

首先交互方面，得益于8295芯片，动态场景的SR渲染很流畅，甚至还支持3D旋转。由于没有了仪表盘，详细的交互都在车机上，但是行车过程中并不便于观察，所以简略的交互都在HUD上。不过受限于HUD的显示面积， HUD上显示的核心信息并不多。并且而且再好的HUD，依然要受制于强光对视觉的干扰。所以我个人觉得有一个尺寸和位置合适的仪表盘，其实比HUD会更实用。

渲染可以靠硬件，但是场景下实际的行驶表现就得靠算法和训练水平了。只能说，这台乐道的智驾，似乎还处于一个接近成品的状态。

诸如巡航、跟停、自动起步、自动避让等该有的功能都有，但是耦合之后的表现有不少不成熟的地方，譬如跟车的时候，由于优先跟随前车行驶，然而前车的一些不相干动作竟然也会影响到自车，导致这台乐道经常在车道上“画龙”；在过一些无明确引导线的十字路口时，不时会发生车辆自动往左偏行的情况；面对车道边上的非机动车、电瓶车、行人时，虽然有时候能做到自动绕行，但是也经常会简单粗暴的减速。所以这套LCC，暂时也只适合待在高速上。

泊车辅助倒是很流畅，至少面对日常的垂直线车位没有什么大问题，亮点在于交互上尽可能做到了无感化。在低速行驶的时候，泊车系统就已经自行在后台进入工作状态了，此时首页左侧的SR渲染部分就已经进入泊车APP的工作状态，不需要再手动打开泊车应用了。

这意味着车位的检索也是实时完成的，只要停下来之后直接点选已识别出的车位，松开油门和刹车，系统就会立刻接管进入自动泊入状态。显然在智能化的用户体验上，乐道也是花了不少心思的。

不过，系统的能力目前还是比较有限的，譬如面对一些带柱子、或者相对狭窄的车位，系统的表现并不能完全让人放心；另外一些交互上的细节也有优化的空间，譬如泊入时的轨迹线缺少了剩余距离的信息等等。

驾仕总结

体验蔚来之后再来看乐道，你会感觉得出，即使产品定义略显“平庸”，但L60依然带有很多蔚来风格的印记：干净利落的造型细节、质感良好的用料、高配置的副驾、优秀的舒适性和静音性能。当然，在空间挖掘、智驾方面的短板也和蔚来很类似。

而在电耗、空间实用性上，它甚至超过了“老大哥”的水平。这次试驾基本都是在市区完成的，电耗大约都在百公里12-14kW.h的区间浮动，甚至快赶上小鹏了，而且还有连“老大哥”都没有的快充口。再倒回来看蔚来，蔚来和乐道之间的壁垒，似乎并不算深，单凭堆硬件和设计差异化，单纯看体验层面上，很难拉开足够的差距。我觉得蔚来应该考虑下把一些ET9的成果下放了。