如何看待5月21日小米发布的YU7 GT及YU7标准版，有哪些亮点与不足？

还是先说YU7，毕竟从价格看这有可能是最走量的一款。

23.35万，比之前的YU7（现在的长续航版）便宜2万，除了电池其他配置和之前的标准版保持一致，也就是说：

• 满血的700TOPS芯片和辅助驾驶
• 满血的骁龙8Gen3芯片和智能座舱
• 满血的外观设计、车漆质感和内饰表现

只是电池降到了73度，CLTC降到了643km——如果按照75%的达成率，对应482km的实际续航。但我们知道，小米的车如果按照城市通勤条件，基本是能达到75%以上，也就是500km续航的；高速如果按照18-20 kWh/百公里的电耗，也能有接近400km的续航（以我的高速体验可能更高）。

一款23.35万，情绪价值很高、好看、好开、品牌不赖的纯电SUV，我觉得销量还是会不错的，毕竟完美覆盖了之前的产品序列没有覆盖到的两类人：

• 确实没有多少长途续航的需求，主要是城市通勤的用户
• 喜欢YU7但是确实预算没到25w的用户

至于YU7 GT，定价的问题我在另一个回答里已经说过了，这里不再赘述。

产品本身其实比我设想的还要极致：我只想到了它会充分体现Gran Turismo的那一面，没想到小米把性能和驾驶操控的这一面也做到了极致。

纽北7分22秒，比之前的量产SUV第一快了十几秒，价格只有别人的零头。这还有什么好说的，在这个圈速面前，但凡是一个懂车的人，一定能够意识到这款车在动力、底盘、操控乃至电池性能上都是最顶级的水平，已经无需多言了。

Gran Turismo的特质上也做的不错，毕竟给了小米序列里极为领先的后排座椅按摩+通风加热——旅行嘛，新能源GT，肯定得在电动化和舒适上做足功夫。

说回来，这个圈速、这个产品完成度、这个放在海外直接碾压的智能化，结合小米明年汽车出海的规划。

我真的觉得无需计较YU7 GT在国内卖多少钱，你就想想这车放到欧洲，欧洲车佬愿意出多少钱吧(doge