特斯拉有什么魅力？为什么销量那么高？

用我PQ工程师的视角浅析一下特斯拉，欢迎各位来探讨

特斯拉的经营模式对于整个行业是颠覆的（直营），对于我国外资合作的模式是创新的，是先进的。对于我国制造业的提升是巨大的（研、产、供、销、服），对于我国劳动就业也是有帮助的

特斯拉1个品牌，在国内1个工厂，只制造2个车型，每个车型主销2个配置，月下线6万辆。打螺丝的工人赚麻了，美国资本家赚麻了，国内供应链赚麻了，上海政府赚麻了。除了竞争对手之外大家赚的都很开心

别忘了，特斯拉是一个彻彻底底的美国品牌，车辆定义优先满足于美国消费者的使用习惯和消费环境，老美生活过的没有国人那么娇贵，不考虑防晒，不在乎噪音、屁股也是铁打的无所谓震动。也就解释了为什么我们戴草帽开车，为什么不搞800V平台，为什么换挡杆、仪表板也被省略了（后面有说为什么）。

那么我们说会产品本身，目前主流销售的两款车，说白了就是工具车啊，特斯拉的造车是领先的，无论软件硬件或智驾，都是我们争相模仿学习的对象。以我的视角来看，特斯拉的一切，都基于FSD，这里的FSD指的是北美的FSD

FSD足够强大，可以自动识别前进or后退意图，那还要换挡拨杆干啥？都自动驾驶了，你还要个仪表台orHUD看车辆行驶参数干嘛？

那些说配置低的，你去某宝大几百块就可以采购一大堆配件来满足你那点所谓的“需求”，目前国产车选装个舒适选装包，不都是3、5千起步吗？特斯拉就没想过赚你这个钱？

也只有强大的产品力才能支撑特斯拉在国内不参加车展，不做媒体宣传，不请KOL大吹特吹，市场活动都是车主自发组织的。之前各种刹车失灵或碰撞事故的报道，不都是一些别有用心的人制造的吗？到最后不都是一地鸡毛么？（可以去网络搜索一些法院的裁判文书、也可以去店里问问店员）

我国头部智驾解决方案，华为ADS，目前也就和FSD勉强打个平手，我负责的说。至于为啥国内不给用FSD，那还不是因为。。。。。。

特斯拉60Kwh的电池能实际和其他品牌80Kwh的实际续航能力大差不差，财报说特斯拉整车毛利在15%，依我看毛利起码30%，还有很多降价空间可以想象。如果特斯拉整车降价5-10万块，那么国产车的销量可咋办？

当然了，对我与我个人来说，我是不会买特斯拉的，因为特斯拉太贵了，一辆ModelY 30万的售价不符合我对一辆电动车的理解。当然30万换成美金就理解了，5万美金对于老美来说简直是洒洒水了。和苹果公司一样，定价基本以美国本土价格为基准，全球定价大差不差稍微做调整。所以我们7000块买的苹果手机确实也是够奢侈了，1000多美金对于老美就是小菜一碟了。苹果手机我可以咬咬牙冲一下，电动车真不行，没那个财力，有点跑题了哈。

总之，单一品牌2个破车每年60多万的销量可以说明一些问题，那么多国产车开发布会产品性能对标的是特斯拉也可以说明一些问题