2026年了，如果你今年换车，你会选新能源车吗？

谢邀。

我的答案是：会。而且我已经在看了。

不是跟风，也不是被什么环保口号打动。纯粹是因为——最近几个月，身边换车的朋友越来越多，聊下来发现，以前担心的那些问题，好像真的在慢慢消失。有人跟我说充电比加油还快，有人跑长途回来告诉我续航根本不虚还有人经常走烂路过减速带，回来轻描淡写一句“现在电车底盘对电池保护得很好，没那么娇气”。说实话，一开始我是不太信的。直到我花时间认真了解了两台刚开启预售的纯电轿车——领克10和领克10+。看完之后我才觉得，那些让我犹豫了好几年的理由，在这两台车上，基本上都被解决了。

一、第一眼：气场就不一样

很多人对电车的印象是“圆润、平淡、长得差不多”。但领克10系列不是。先说身材。车长5050mm，宽1966mm，轴距3005mm，标准的中大型轿车尺寸。但它的宽高比做到了1.34——这是什么概念？很多百万级超跑就是这个比例。站在侧面看，低趴、修长、有冲劲，不像一台家用车，更像随时要起跑的运动员。

车头的锋刃棱纹前格栅，设计灵感来自赛车终点的黑白方格旗。用的是一种叫PMMA+ASA的免喷涂高光注塑材料，阳光下像碳纤维一样深邃，而且不会褪色。半隐藏式门把手保留了机械拉手，万一发生碰撞，外面也能拉开，这个小细节很实在。

如果你站到车尾，会发现领克10有个主动升降隐藏式尾翼。车速超过70公里/小时，它会自动翘起15°，增加高速稳定性。当然你也可以手动控制。而领克10+更夸张——它配的是同级唯一的驭风可调碳纤维大尾翼。翼展1400mm，弦长253mm，手动两档可调：0°日常开，减少风阻；12°跑山路或高速弯道时切换，最高能产生109.1公斤的下压力。

这块尾翼是真碳纤维。用的东丽碳丝，抗拉强度是普通钢材的7到9倍，比重不到钢的四分之一。制造工艺极其繁琐：碳布铺贴、真空加压、高温固化、喷涂烘烤……而且这碳纤维能耐2000℃以上高温，甚至泡在能溶解金铂的“王水”里都没事。领克10+用的是21英寸凌风锻造轮毂，四轮总共减重7.88公斤，轮胎是米其林PSEV，专门给高性能电车设计的，借鉴了电动方程式的经验，中央橡胶配方很硬，过弯稳，且日常开也不吵。

车身颜色方面，领克10和10+都可以选装全新车色-赛影蓝。这个颜色很有意思，灵感来自北欧的湖蓝和极光。车漆里加了高反射铝粉，阳光下像镜子一样通透；还有高彩度水晶蓝绿珠光，闪烁度是普通珠光的3到5倍。用的还是百万豪车同款的高透色浆，色彩细腻均匀。阳光下看，它在青色和蓝色之间流转，很有质感。

二、内饰，一边点燃激情，一边照顾日常

拉开车门，领克10和10+是完全不同的两种氛围。领克10走的是“高价值全能”路线。它的内饰叫暗影红——暗红色配黑色，运动里透着高级感。座椅是云感零压设计，前后排四座都有。12层支撑结构加高回弹泡棉，长途不累，烂路不颠。前后排座椅都支持电动调节、通风、加热、按摩。后排有效头部空间951毫米，一米八八的人不顶头；腿部空间268毫米（主驾无桌板时），跷二郎腿很轻松。后排横向空间1589毫米，三个人坐也不挤。后排中央扶手超大，1700平方厘米，上面有个触控屏，不用弯腰就能调空调、座椅角度、座椅功能。

领克10的座舱还有一个让我很安心的点：母婴级环保用料。全车用了0沥青、0杂棉、0有害溶剂的“三零”材料，新车几乎没味道。座椅面料可以选NAPPA真皮（预售期0元选装），手感柔软，纹理自然。顶棚用的是豪华车同款的高级织物，接近翻毛皮的手感，冬天不冰，夏天不闷。科技配置上，前排有25.6英寸AR-HUD、15.4英寸中控屏、12.7英寸液晶仪表。中控屏用了超低反射率玻璃镀膜，强光下也看得清楚。仪表屏用了LTPSLCD技术和防眩防反射防指纹涂层。

音响是哈曼卡顿23扬声器，总功率1600W，支持7.1.4多声道，配的是ApolloA17功放。还有全域音响主动降噪技术，关上车门，放一首喜欢的歌，堵车都变成享受。

领克10+的内饰是另一个画风。它叫脉冲黄——这个黄色不是随便选的，灵感来自赛道上仪表盘急速攀升的指针、赛道边的警示色、冲线瞬间挥舞的旗帜。座椅是Ultrasuede®高级翻毛皮材质，防滑、透气，过弯时身体被牢牢固定。座椅是一体式环抱设计，侧翼支撑很到位。靠背上嵌着碳纤维装饰片和“Performance”刺绣。门板上是赛道律动门板，把赛道纹路和道旗图案做成视觉符号。

中控扶手用一道流线分割，右侧缝了一排双黄线——这个叫双黄竞速扶手。就连后排中间的座椅打孔，也是用黄色发泡皮质配高精度打孔，通体透黄，和内饰统一。方向盘也是Ultrasuede®包覆，握感饱满，防滑吸汗。全车多处有专属的“+”号标识——车尾、副驾台、C柱，都在提醒你这不是一台普通的电车。

三、开起来，才能理解“弯道之王”的底气

很多人说电车只有直线快，过弯就露馅。领克10+第一个不同意。

先说一个实打实的成绩：领克10+withRacingPackage，在亚洲山脊赛道的官方圈速测试中，以1分40秒14的成绩，登顶该赛道量产电动轿车圈速第一（领克10+车型在4月2日的山路圈速榜比赛中以1分40秒14的成绩登顶冠军）。那条赛道以弯道多、落差大著称，能跑出这个成绩，底盘功底可想而知。这份底气是怎么来的？我从几个方面说。底盘由纽北认证团队操刀，在欧洲做了数百次虚拟迭代，又在中国山路上实测了无数轮。全系标配的CCD电控减振系统带智能魔毯悬架，阻尼带宽从100N到7000N以上，急加速时不抬头，重刹时不点头，悬架瞬间能拽住车身；过弯时传感器提前预判侧倾，主动调节阻尼。

3.16°/g的黄金侧倾梯度，刚好卡在“有乐趣”和“不心慌”之间，配合轮胎侧向载荷转移占比≤55%，过弯不推头。车身扭转刚度高达45,500N·m/deg，后悬架用了一体铸铝，入弯利落，出弯车尾跟得紧。可变转向比系统让低速掉头轻、高速变道稳，方向盘一动车头就跟上。四驱版本切换只要10毫秒，雨雪路面G-TCS防滑2毫秒介入，打滑量减半；

弹射模式下电机预载80%扭矩，松刹车瞬间拉满。制动方面，BREMBO®打孔盘+黄色四活塞卡钳+赛用竞技刹车片，百公里刹停33.31米，ESP弯道智能补偿帮你稳住轨迹，踏板线性，机械制动和能量回收无缝融合。动力上，领克10+搭载双电机四驱，零百3.2秒，80-120km/h超车仅2.1秒；领克10后驱版有408-503马力可选，零百5.2-5.9秒，日常够用。电驱系统连续全功率加减速100次以上不过热不衰减，CLTC效率93.7%。

四、充电和续航，把我最后的顾虑也打消了

以前不选电车，说白了就两件事：怕路上没电，怕充电等太久。换了领克10之后，这两个担心慢慢就消失了。先说续航。我开的是816公里超长续航版，用的900V 95度神盾金砖电池。有次周末临时决定跑一趟跨省长途，出发时电量80%出头，想着路上随便充一次就行。结果一路开到目的地，表显还剩一百多公里。回来之后我就再也没算过“够不够跑”这种问题。日常通勤更不用说了，一周充一次电，比我去健身房还勤快。

再说充电。以前总觉得充电怎么也得半小时，直到我试了一次极充桩。插上枪，看了眼手机，回了两条消息，再抬头已经充了快一半。后来才知道这台车1秒能充2公里，从10%到70%只要4分22秒——我去加油站排个队、开个票、加个油，差不多也要七八分钟。现在跑长途，我都是趁着上厕所、买杯咖啡的功夫顺便充电，根本不觉得在“等”。哪怕是701长续航版（800V 77度电池），10分钟出头也能从10%充到80%，同级别里算很快了。

至于电池安不安全，领克10做过一个测试：国标要求电池底部承受150焦耳的撞击，他们直接加到了1800焦耳——相当于800斤的重物砸在电池上，结果电池包无冒烟、不起火、不爆炸。平时开车过个沟沟坎坎、压个石头，心里踏实不少。电池本身的防护也很到位——9层侧碰、8层底部、5层顶部，加上C字形结构和热电隔离技术，从结构上就把风险隔开了。电芯用的也是高安全电解液和耐热隔膜，温度高了隔膜会自动关闭离子通道。还有AI BMS智能电池管理系统，平时自己学习你的开车习惯，提前发现潜在问题，电池寿命也更长。总之，充电、续航、安全这几个以前让我纠结的点，在领克10上基本不用操心了。开着开着，你会发现那些顾虑根本不是问题。

五、我的选择，其实很简单

2026年了，换车选不选新能源？我的答案不是“会”或者“不会”，而是：我找到了两台让我不再纠结的车。它们过弯很稳，续航很远，充电很快，坐着很舒服，价格也扛得住。它们没有让我为了“环保”或者“省钱”去妥协什么。它们就是好车，恰好是电动的。

如果你也和我一样，对电车有过犹豫——怕充电慢、怕续航虚、怕开起来没意思、怕电池不安全——我建议你去领克门店，亲自开一圈领克10或10+。

不用听销售念参数，就去跑两个弯道。感受一下CCD魔毯悬架怎么把车身“拽”住，试试弹射起步时那种毫秒级的反应，看一眼那4分22秒充到70%的充电速度，再打开后排冰箱，拿出冰可乐。你会明白，为什么我说：这次，不用再等了。