800V是什么技术，为什么特斯拉不跟进？

如果一个400MHz，一个800MHz，那我选800MHz；

一个400MB，一个800MB，我也选800MB。

但是一个400V，一个800V，你得看应用场景啊，这是一个【工程选择】，【工程选择】的特点就是取舍之道，根据应用场景来取舍。就算方案A全面优于方案B，那么方案A的造价一定远超方案B。

在大功率的时候，选择高电压，可以降低电流，也就是减少铜线的直径和发热损耗。

但是，电压高，绝缘难度就大、绝缘要求就高。

不管特斯拉跟不跟进，800V平台车辆的绝缘要求必须是高于400V的，就现在这种汽车成本，我建议你谨慎选择。毕竟绝缘损坏，人家最多最多是赔钱，你就上新闻了。

=====================================================

我发现电动汽车的绝缘要求比电气系统要低。500欧每伏，400V系统的话绝缘电阻0.2兆欧达标；800V系统0.4兆欧达标。而400V电气系统推荐国标是至少1兆欧，实际上生产现场也是按1兆欧来判断400V电气系统绝缘是否合格的。

国标19517-2023要求绝缘电阻至少2兆欧，实际400V系统绝缘电阻达到1兆欧算合格。

我个人3个车位均申请了充电桩电表，当时申请的早，是可以申请380V的，但我不想和380V打交道，全部申请的普通220V充电电表。涉及400V的电气操作，是要验电、穿绝缘鞋、戴绝缘手套的；而且要按照规范定期测量绝缘、试验保护等等工作，需要有电工来操作和维护的，麻烦。