新能源车零售渗透率达到 61.4%，首次突破 60% 大关，如何看待这一数据？燃油车还有未来吗？

讨论油价就没啥意思了，它不是一个根本原因。

根本原因是燃油车的体验天花板已经到天花板了。

先说静态体验，你把一辆15万的燃油车和一辆15万的新能源车摆在一起，体验就是天差级别的。

无论是智能座舱、辅助驾驶、静谧性，肯定是降维打击的，燃油车的动力总成，从内燃机到变速箱到传动轴，物理上就决定了它没有办法在静态上做得更好。

再说动态，像我们的辅助驾驶或者是加速响应，这无疑也是电池加电机的强项领域。

物理规律不以人的意志为转移。

所以燃油车曾经引以为傲的发动机、变速箱技术壁垒，在新赛道上一文不值。这个举个很好的例子，你有很好的赶马技术，但是现在大家已经不坐马车了。

所以燃油车还有未来吗？这个事情你得当两方面去看。

其实到现在我们的智能手机也没有完全的干翻功能机，功能机到现在还在卖，卖给谁？老年人、备用机、特殊场景、不让他上网的学生。

燃油车也是这个逻辑，比如说像什么极寒场景、长途穿越、部分商用场景，燃油车的补能效率和可靠性其实还是有优点的，上还有一部分情怀用户和收藏用户。

但是这个场景的盘子又有多大？撑死能占到10% 或者15%。

关键的问题在于定价权没了之后，就会进入一个死亡螺旋。

怎么理解呢。

去的燃油车，尤其是合资的有品牌溢价和技术溢价，现在你看呢？新能源的B级车的爆发，15万到20万的区间的新能源车，已经把配置推到了以前30万甚至40万燃油车的水准。

那么你燃油车卖出去只有一条路，那就是降价。但是降价又会进一步地压缩利润，压缩利润又会影响后续的研发，研发投入不够又会让产品力下降，更没有竞争力，这就是一个死亡螺旋。

数据也很直白，上市经销商全面亏损。

对手那边是什么？对手那边是直销、商超店，而燃油车的传统的4S的模式本来就很重，现在销量还下滑，那就是两头挨打。

另外再说一下出口。

4月份新能源出口占比超50%，这是一个很大的信号。

国内的燃油车市场基本上是被新能源吃掉的，但是海外市场呢？

你会发现，国内被新能源卷生卷死的燃油车品牌，出了国门发现，外国还在活在5年前的世界，这是一波出口的红利，这个时间能持续多久取决于海外市场的新能源化速度，个人感觉，至少在三五年内，这是一个巨大的窗口期。

回到问题：燃油车还有未来吗？

有，但不是燃油车品牌想要的未来。

它的未来是被压缩到一个越来越小的角落里，靠特定的刚需场景和市场惯性续命。

61.4%这个数字一旦跨过去，就很难回头了。不是因为新能源有多强，而是整个产业链、基础设施、用户心智、二手残值这些生态要素，全部都在往新能源那一侧倾斜。

当一个系统的所有正反馈都在同一个方向上加速时，拐点过后就是不可逆的。