电车的动能回收真的有必要吗？在能量利用率普遍不高的情况下，所谓的动能回收真的能够有效延长电车续航吗？

不是有没有必要，而是适不适合用。

我开过一些《动能回收》的车。所谓的中动能回收，甚至单踏板都体验过。

单踏板其实就是一种更极致的《动能回收》。

但是这个功能完全不适合使用。因为他从跟本上改变了车辆的行驶逻辑。

正常的车辆有3种行驶状态，第一种，驱动状态，此时发动机或者电机正在工作，车辆行驶或者加速。

第二种，滑行状态，即不驱动也不刹车，车辆靠惯性滑行并缓缓减速。

第三种，制动状态，即刹车。

所谓的《动能回收》，特别是强动能回收，基本上等于松电门之后就开始刹车。

所以如果使用这个功能，那么你的车在路上不是处于行驶或者加速状态，就是处于刹车状态。

也就是油车时代所谓的一脚油门一脚刹车。这种行驶方式会给其他车辆带来很怪异的行驶感受。

比如道路前方大量车聚集，或者有行人，红灯。

无论从人类的逻辑出发，还是从行车的安全出发，正常的做法都是停止加速，往前挪一段距离看看情况，最后采取刹车或重新加速。

而《动能回收》此时的逻辑是前方有车，我突然一脚刹车，然后再突然一个加速，然后再突然一脚刹车。

后车眼中的你 be like:

因此这种做法是有实质性危险的。现在单踏板模式已经要被整治了。

而单踏板不过就是强动能回收的其中一个表现。

有些新能源车销售，看到这里可能要犟了，啊！！！你是羡慕嫉妒我的电车有如此《糕科技》的功能！！！你是没体会过这种《糕科技》的原始人，就来抹黑我们的《糕科技》！！！

那我只能说，如果你对《糕科技》的理解，还只停留在《强动能回收》，《单踏板》。那么表明你既不懂开车，你的车也没有科技。

为什么这么说呢？

因为现在的车，只要稍微负责一点的，都会有crbs，全称Cooperative Regenerative Brake Systems，中文名是协作制动回馈系统。

说人话就是，有这个系统的车，当你踩下刹车时，他首先用动能回收进行减速，还不行，继续踩刹车的时候，才会用刹车片。

这样的情况下，你完全可以拥有动能回收以及正常的驾驶行为。

你不想回收时，可以像正常车辆一样滑行，你想回收时，像正常车辆一样踩刹车。

有些靓仔就说了啊！！你这个什么系统那么麻烦，我还要踩刹车才能回收动能！！！！

靓仔，开车踩刹车你都嫌麻烦，找个电线杆直接撞上去可好？

那有靓仔又说了，啊！！！你这个什么cbrs，科技那么高，要是没有的怎么办？！

连这都没有的，我们可以称之为纯工业垃圾。因为他连这么简单的功能都做不好。

毕竟这功能连雅迪都有啊，你的《好比智能手机》，《科技淘汰老古董》的新能源竟然没有？

所以我上面说的，有些靓仔是既不懂开车，也不懂科技。

我们预设几种场景。

场景一，当你正常行驶时，《动能回收》都不工作，所以刹车能量回收和《动能回收》此时都回收不到能量。你也不需要动能回收。

场景二，当你需要动能回收时，往往是你需要缓慢减速时。此时刹车能量回收和《动能回收》都能回收能量。刹车能量回收更可控，更平稳。

场景三，当你需要急刹车时，单纯的《动能回收》肯定是不够的，你必须使用刹车片，此时两者还是一样。

场景四，你需要频繁的加速，减速。此时意味着你面对的路况极度复杂。刹车能量回收虽然让你的脚多动了一下，但是能回收到的能量并没有减少，而且更加安全。除非你懒到在这样路况下都不愿意踩刹车，否则两者在能量回收上依然没有太大差别。

因此，你现在要做的，就是把《动能回收》调成低或者关闭。然后用刹车控制你的能量回收。

如果你的刹车控制不了，证明你的《糕科技》智能新能源配置还不如雅迪。