如何看待保时捷Taycan Turbo GT以6：55成绩超越仰望U9X重获纽北最速量产电动车的成绩？

Manthey 套件是装在Taycan Turbo GT Weissach 这台车上的，效果也很明显 更强的动力 更大的下压力和优化后的悬架系统，定制版的倍耐力 Trofeo RS 半热熔胎，比标准版的下压力提升至少两倍更多了，时速200km下 总下压力标准版的只有100kg不到，这车能干到300公斤，极速305km能提供740kg的下压力，这提升确实在弯道性能上是压倒性优势了

飞机场前尾速247 飞机场弯心181 瑞典十字前尾速282 弯心210 有点魔鬼了

放电从1100安培升级到1300安培，标准模式下输出的最大马力804匹，攻击模式下直接干到978匹，一圈下来攻击模式激活了11次，每次提供10秒的额外动力输出，对整个圈速的影响也是非常大的，我觉得在提升总成绩方面这个攻击模式的激活得到的额外动力 是提升圈速很关键的点

相比起之前的标准版动力输出 马力提升一点点，整个一圈下来总量也提升不少，另外增加的弯道性能优化和稳定性，以及更轻量化的车身零件，只能说保时捷还是那个保时捷，你不超他一下 ，他永远在挤牙膏。



估计米子早收到风Taycan 跑进Sub7了，不然不会一下子把欧洲研发团队给拉出来，这里面的就是专门负责研发高性能车技术，底盘调校，负责赛化套件，空气动力学，以及车身造型的这批Pro，抄袭确实没有抄家快，我还是蛮期待升级后Ultra能不能在量产圈速里跑进Sub7 。

压力可能最大的还得是仰望U9X，毕竟这是台量产双门，但是按照迪子的风格 后面指定会突然憋个大的出来。

这次的圈速刷新 其实有个警示，就是大马力卷到极致的成本与代价都太高了，现有的纯电平台已经是基础底子非常完善的，在此之上要去进行特殊调校，把弯道性能拉上去，才能真正的去超越保时捷，不过这些领域非常细分，也是我们国产高性能车欠缺的部分，虽然一开始国产高性能车就给世界了两个震撼，但技术也在往前走，这次未来是真的可期

U9和U9X 是两台车，这点不能混淆，所以对手方面我更愿意把Taycan Turbo GT 和 小米 Su7 Ultra放在一起对比，同样都是四门轿车的布局，和U9X 那台跑车布局 还是有很大区别的，另外U9X 的量产这方面也存在一丢丢争议，不是否定比亚迪，而是这个成绩再往上本身就要付出更多，极限的追求本身就是争分夺秒，一秒的快代价成本可能都是天文数字。

而且你要打的是保时捷，还是纽伯格林北环，那是人家后花园，作为客场作战，能在别人主场拿到这个成绩 已经算很优秀了，况且还是超越了以后又被反超，来来回回的较量才有意思，作为车迷 反正很爽