某些车型频繁断轴，是什么原因造成的？

电车比油车重，油改电那一套 要重新去配置方案。

此时此刻就体现出路测 封测 环境测 耐久测的重要性了。

光看静止状态下的重量变化是一方面，另一方面是动态数据

重量不是单纯的增加了就要考虑怎么补强

而是因为重量增加了导致整车在同样的工况下会有哪些变数

这里就要上路测了，全方位测 冬天 夏天 不同季节 不同地域 不同的环境

这些动态数据能够明确 你目前的配置方案承受极限在哪里

耐力测试 是把这些动态数据汇总后 能够单次在持续运行的动态数据中测出最大疲劳极限

这个时候你不光要考虑补强的问题了，而是用更好的材料

更好的工艺 ，还得考虑上一些更顶级的供应商，只有他们的产品才能符合你的需求

所以你现在在一些国产车身上是能够看到那些世界顶级供应商的东西的

当然不是说国产不够好，汽车本来就是个重型资产，全球化程度高

要实现全产业链自主化 也不是闭门造车，总得有一个过程



其实很矛盾的一点 是 频繁的更新换代是无法有那些条件进行大面积 大规模的测试的，这些需要时间条件，但是不这么搞 就目前新能源汽车的技术更新迭代上 一辆车测两年没新车，两年的时间过去你容易跟不上节奏，那唯一的办法就是一部分测试 一部上市 新老款更替前提下有必要的 只要硬件条件支持 可以用软件技术下放，但是成本相对来说更高，而且周期长 在这个期间 这部分重资产 是无法有效盈利的，除非你的订单可持续性高，交付的时间平摊下来 你可以在这段时间里哪怕不出新车也能持续生产 持续交付。

所以他们非常在乎 首销的成绩，这样一来就能拿到大量的订单，接下来的一年时间里 只要不断的生产不断的交付 ，车子就会不断卖出，这部分也不会影响正在测试的车辆，中间不会产生过度的断层，等到老车的销量开始下滑的时候 新车已经测试完毕 可以继续发布售卖了。

但这个问题也很明显，如果销量不达预期，那么原本的交付计划就会缩短，而到后面新的销量跟不上，那么原有的生产线就会空置，这个时候在测试的车辆继续测试 就是持续投入的成本，而另一边的销量又没有持续在交付，中间出现了断层 就必须得想办法补上，最终的结果就是把测试阶段缩短，要保证车辆上市售卖。