在更早形成汽车文化的欧美发达国家，“车评人”又是如何平衡“恰饭”与“公正性”的问题呢？

发达国家的汽车媒体市场分为几个阶段：传统纸媒订阅阶段、门户网站+流媒体阶段、自媒体阶段。

一、传统纸媒订阅阶段

传统媒体如《Top Gear》，本身是背靠BBC这样的国家级宣发媒体，平台兜底和资源覆盖面都极为的广泛，从报纸杂志到电视节目，成本和门槛是相当的离谱。厂商在面对国家级媒体时也不可能喧宾夺主，最多把产品的评价控制一个温和的范围内，除非真让当年的三剑客找到毫无实力背景的垃圾产品一通猛喷。

当然，多少钱都管不住大猩猩的嘴，连制片人都控不住他，最后闹的不欢而散。从大猩猩近几年的状态来看，他其实也厌倦了车评的内容形式和产品迭代，比起现在这些无趣的玩意，他更喜欢在农场里捣鼓他那些新鲜大玩具。

《Top Gear》和三剑客也是特殊时代下不可复制的产物，属于信息技术革命之前，精品内容的最后荣光。那个时候信息还没有像今天这样爆炸（喂屎），欣赏和理解这些信息也需要一定的门槛，加在一起才造就了精品车评的辉煌。

二、门户网站+流媒体阶段

这个阶段我心目中的最佳为北美的《Motor Trend》。

《Motor Trend》早期也是汽车杂志出生，但是进入到YouTube的UCG时代后，率先启动了视频化的转型，并模仿《Top Gear》打造了公路+赛道测试两种模式。我对《Motor Trend》印象最深刻的是，当时招募的两个主持人Carlos Largo和Jason Cammisa，前者沉着冷静的风格和后者毒舌犀利的评价，成为了当时还处在小成本的Youtube时代里，不可多得的优质精品内容。

现在回想起来，当年读大学时，每年最期待的就是MT的年度驾驶者之车（Best Driver's Car）大横评，会把当年所有的性能车、超跑都拉出来进行一次大横拼。最终的结果并不以参数、加速、圈数去做二极管衡量，而是以驾驶感受和乐趣去评价。

当年初代86/BRZ和ND Miata MX5，都是从节目中脱颖而出，成为许多车迷心中的一代入门神车，多少给感谢这类节目，让这类入门产品和超跑们同台竞争，并给发自内心的认可。

《Motor Trend》在那个阶段尝试过不同的商业模式探索，包括自建流媒体门户，并且对精品内容实行超前点播（订阅会员可以提前一两周看到最新的车评视频），本质上还在传统的纸媒商业模式上去做内容升级。但最终Carlos和Jason的离开，也带走了不少的观众。以及进入到自媒体大爆发的时代后，精品内容受到不少压力，MT也很难维持当年的高品质内容了。

三、自媒体阶段

这个阶段的代表人物，我认为是英国的小马哥Matt Waston。

起初小马哥是在CarBuyer担任主持人，后来离开CarBuyer创立carwow，担任CCO（Chief Content Officer，首席内容官），也是一路从小马哥熬成了现在的老马叔。

Carwow采取的商业方式是线上自媒体引流，同时自建门户做二手车检索，覆盖的服务区域包括大本营英国，还有西班牙和德国两个区域。

相比起前两个阶段主要依靠订阅制+广告+公关费的收入，小马哥这套自媒体+二手车检索平台的商业模式有更高的独立自主权，无论是小马哥本身高昂的流量所带来的曝光率+公关收益，二手车检索平台在发达国家极强的工具属性，都是可以互补且相对健康的商业模式。

国内最接近小马哥的弱化版人物是亢岳，我也在上一条回答中赞扬过这种商业模式：

我最近挺欣赏亢岳这类自媒体的，因为人家有自己吃饭的商业模式，做自媒体只是给自己的二手车业务做宣发，顺带恰几口饭赚点零花钱。

但是由于国内市场的庞大，让二手车检索这种平台型业务很难由车评职业去撑起来，反而是字节跳动这样的大型资本，或者是汽车之家、易车这样的门户网站才具备运营的能力。

四、自媒体车评商业模式的弊病

所以在聊国内自媒体时，就无法避免「恰饭」这一问题。

所有的自媒体在初期都可以通过为爱发电来获取精神上的满足感，一旦这股满足感过去，又或者是流量分发从当年的「关注制」变成今天的「推荐算法」，同一阶层的交流被打破，杠精喷子满地走，为爱发电的创作者们必然会降低创作频率，甚至就懒得创作了。

毕竟成年人一天只有24小时，要么养家糊口，要么来找点儿成就感。

国内的车评业务，就跟国内采取了高容积率的居住环境是一样的逻辑，因为人均付费能力巨烂，所以必须提高容积率，让商户提升交易频率，才能维持商户的正常收入。

欧美发达国家是相反逻辑，低容积的居住环境则要求客单价极高，所以可以实现较高的人均付费能力，允许降低的交易频率就能维持商户的正常收入。

我最近就一直在跟国内的自媒体朋友们在聊，有能力的，赶紧去提高自己的外文水平，去搞个海外国家的绿卡身份（想办澳洲身份的可以找我哟），带着中国新能源养蛊式的自媒体营销法去卷海外市场。

毕竟海外的媒体环境，从2015年左右进入到UCG时代后，就基本没怎么变过。国内这套饭圈互喷、阴阳怪气、供应链大摸底的玩法，在英文环境下压根还没出现过。

而且现在想做自媒体出海，也不一定需要国人亲自下场，有比中国人更便宜的油管五常可以去雇佣，英文战斗力拉满不说，这帮人几乎没办法绕过你们，去接触国内的车企公关，这方面会有一道巨大的护城河。

在国内销量见顶后，如何跟随中国产品去做伴生出海，是国内汽车营销从业人员的下一步难题。无法完成这道转型的，以后可能连500块车马费都拿不到了，加油吧少（中）年们。