自国内第一届国际车展至今已超过 40 年，从历届车展的面貌可以看出中国汽车工业经历了哪些变化？

越是小体量的细分市场，自主品牌汽车替代合资和进口车的速度越快，比如本次北京车展的旅行车细分。

前两天奔驰说新C级不再出旅行版，能看到一些全球市场被SUV崛起影响的影子，但中国市场更多的，还是合资和进口旅行车被平替掉了。

众所周知，BBA和沃尔沃的进口旅行车因为价格比同平台的国产合资版本三厢轿车贵好几万，销量一直都是被后者远远吊打的状态。

那究竟是中国消费者没有旅行生活的问题，还是中国消费者更喜欢三厢外观的问题，还是单纯的旅行车价格太贵的问题呢？

2021-2025年，中国市场火起来了极氪001，蔚来ET5T，极氪007GT，享界S9，腾势Z9GT等多款新能源旅行车，销量虽说追34C和model3等头部三厢轿车还有差距吧，但单车型每个月几千的量还是有的，比进口旅行车们巅峰销量都高好几倍乃至十几倍。

本次北京车展，像阿维塔06T和尚界Z7T等新品进一步往这个市场进。

而且再便宜一档的旅行市场，也有风云A9旅行和领克07旅行等也在进。

它们注定要一边做大蛋糕一边互卷，谁会被卷没呢？

现在竞争刚开始变激烈，就有经典进口旅行车就被新能源旅行车打的找不着北，萌生退意了，未来当然只会更难。