小鹏汽车如何在激烈市场中破局，未来走向何方？

我打算买电车的时候研究很久，排除增程，智驾排前，排除智驾付费。最后只剩下小鹏。当时销售极力推荐g6，我一眼看中g9，无他，就是后者好看。后来才知道g9是小鹏寄托野心却相对失败的产品，失败在于营销。但就产品而言，我认为至少性价比在这个价位是一流。最近想换掉家里油车，我一度想再换一辆g9。

我一个朋友在我买后直接抄作业，慢我三个月，直接便宜了三万块钱。而且电池终身，每年1500电费。

我没有。一点说法没有，很叫人怄气。

但是呢，我还是比较认同小鹏。最近在看gx。唯一问题是，我买这么大车是不是真的必要。我出行少，现在买菜偶尔开车，考虑过段时间自驾游。

至于价格，其实不算贵。我弟前段时间买了一辆理想l9，展厅车，价格和gx差不多。而gx很多配置，是值得这个价格的。

我感觉影响销售的问题，就是内饰的设计与质感。蔚来的车就不一样，质感是真好，设计也到位。而小鹏，可能中特斯拉毒太深，过于极客风，而这种极客审美，应该也有点过时了。过时往往就代表廉价。另外价位也影响到审美，到了四十万的客群，大概率还是喜欢老钱风吧。这点蔚来很精准。

营销其实学问都差不多，不犯错就是最大的成功。因为一样是堆钱堆资源，错了就起十足反效果。吐槽一句，gx可以吹的地方太多了，结果何小鹏亲自去吹车标的材质。我觉得这种东西不经意中展现才是最有效的。刻意了，会让人觉得只剩下车标这种东西吗。

小鹏发展线太多了，且自我颠覆，比如改视觉方案，但这么一改，新客未必接受，而我这种老车主就有被放弃的感觉。

另外小鹏没有像小米华为一样发展出信徒，他的产品缺乏一种可以抓住人的识别度。比如智驾，我买g9的时候逛了很多车，我问某迪的销售哪家智驾强，人家直接说是小鹏。

但现在，可能还是很强，但也没有强出多少。另外让人尴尬的是，每次发布系统都说划时代的，但发布后吐槽的多。说白了，还是营销问题。新势力中，李斌是被市场毒打过了，所以谈吐尤其显得谦卑，李想表达非常清晰有料，有针对性，且能娓娓道来。唯独小鹏的表达非常标准的理工男，牛逼，好那种尽在不言中的表达，，而且搞不好就显得非常打官腔。看老罗访谈就知道了。只剩下信不信的问题。

车一半属于使用价值，一半属于社交价值。如果使用价值做到100分，社交价值不足也拉低销量，甚至，社交价值偏负面，还会影响到购买意愿。

小鹏最大的价值就是科技走在前面，问题是科技卖给谁，以及谁有实力买单。我觉得他们想的很清楚，就是做的拖泥带水。

所以未来怎么办，就是研究自己的老车主。

搞清楚他们到底是谁，他们的购买冲动来自什么。这些车主会成长，他们有社交圈。搞清楚了，可能康庄大道就出现了