雷军称未来几年不会推 10 万内车型，智能化成本难控制在 10 万以内，如何看待该表态及背后商业逻辑？

雷军信誓旦旦，5-10年之内都不会做10万（含10万以下）的车型。

不知道雷老板说这话的时候，考虑到了实际情况没有。

也就是在国内的车企，年交付在百万级别的，没有一家不做10万（含10万以内）车型的。

比亚迪（460 万）：秦、元、海鸥大量在 8–12 万，海鸥甚至下探到 6 万级。
吉利（302 万）：帝豪、远景、银河入门款长期 7–10 万。
奇瑞（280 万）：艾瑞泽、瑞虎 3/5 大量 7–10 万。
长安（257 万）：逸动、CS35/CS55 主力 7–11 万。
上汽（438 万）：荣威 i5、MG系列、五菱（含宏光 MINI）大量 5–10 万。
长城（132 万）：哈弗 H6、M6 等 10 万左右起，欧拉也有 8–10 万款。

也就是说，小米汽车是不准备冲刺百万年交付量了，是准备做个小而美的车企？

当然不可能。

那也就是说小米想靠20万以上的车型，撑起百万级别的销量？

如果是去年小米YU7卖爆的时候，还可以展望下，今年小米的新款SU7感觉还不如问界推出的新M7爆，而YU7的订单说也在下降。

后面推的增程车、加长款SU7L,YU7L，这六七款车型，几款纯电+增程，合计想卖到超过100万？

上一个这么想的，还是李想。

2023年，李想发出豪言，增程车+纯电车，要在2025年超越BBAT，年交付达到160万辆……

但事实上2023 年：37.6 万辆理想汽车
2024 年：50.05 万辆理想汽车
2025 年：40.63 万辆（同比下滑约 19%）。

现实教育了李想，汽车圈不是这么好混的。

现在雷军也想靠20万以上车型破百万，没那么容易的，这个魔咒不太可能破的。

可能有的人会说特斯拉就是破百万，单价都在20万以上。

的确特斯拉全球交付163万（2025年），但国内交付62.6万辆。

而且特斯拉全球能够销售破百万，则是在美国销量一直很稳定，2025年美国销量约60万，加上欧洲二三十万辆，这八九十万销量，属于是特斯拉的基本盘。小米是不可能复刻特斯拉的，美国根本不会让你进去的，尤其是在北京的车企。