如何看待成都天府大道小米SU7 Ultra事故完成责任认定: 酒驾驾驶员负全责？

这个事实认定下来了，酒后+超速造成的认知下降，最后叠加普通道路低抓地力，导致事故发生。

这里还是聊下电车的安全，一个就是电车为什么要买四驱的，为什么不要在城市普通道路急加速。

油车是发动机驱动，发动机提供动力，从踩油门，到车轮转速提升，是一个相对较为缓慢的过程。 而电机驱动，从电门到车轮转速提升，是非常快速的，所以即便一样的动力，电车更容易车轮打滑，从而失控，冲上绿化带。

而电车买四驱，就是能减少打滑的风险。

但买了四驱，电车一样容易后轮打滑。

因为很多电车虽然马力大，且是四驱，但后轮和前轮摩擦力并无区别，而实际上，大马力电车在启动时候，重心肯定是往后轮压的。后轮如果不专门做设计增大摩擦力，比如轮胎加宽，胎纹专门设计，也容易打滑失控。

所以，如果要买大马力电车，除了要买四驱，还要问下前后轮是否一样？

再说下，为什么电车不要在城市路段急加速，这个和上面说的有关系，也和另一个因素有直接关系。

这里其实非常少人说清楚，就是电车的大动力和普通路面不适配。

这个和路面造价、维护，验收标准有着最直接的关系。

比如限速60公里/小时的路面，不仅仅是否是城市繁华路段，而是和造价、维护频率有着直接关系。

这种普通城市路面，用的普通沥青，抓地系数并不高，超过400匹马力，脚深踩电门，分分钟就是轮胎空转，叠加地面的坑洼，地面标线（低摩擦力），城市生活影响（潮湿，脏污带来的低摩擦力），动辄就是车轮打滑，甩尾，推头。

所以城市路段限速，并不完全是路况复杂，也有着路段建设标准的考虑。城市普通路面，本意就是给普通马力的车开的。

而限速80/90公里小时的高速路，则是用的更好的沥青，更加高频率的维护清洁，抓地系数会明显高于城市路段，地面坑洼和标线会明显少于普通城市路面。

抓地力更强，能适配更高马力的动力和急加速。这也是有些小跑车能够在车流里惊险穿梭的原因，换城市的普通路段，你这样跑不了一点，就得出事故，不仅是路况，也是路面不支持这种急速的变化。如果你看到这类跑车，或者自己有这种跑车，就知道城市里普通道路上，一样得乖乖悠着油门跑。

最后说下赛道，则是用的专业赛道沥青，抓地系数远超普通路段，路面设计就是为了高动力，急加速设计的，比如F1赛道的面层平整度≤2mm/km，每公里的不合格点不要超过3个。

最后说报价，普通城市道路的一公里建设费用小几百万，到了高速公路就是一公里建设费用上就几千万到上亿了。而赛道虽然比高速公路的基建更简单，但用料特殊，要求更为严格，造价更是高达1-3亿一公里，而维护费用和频率更是远远超过普通道路。

之前大马力的跑车就是400马力往上，只有高规格的赛道才能安全发挥这些跑车的性能。

平常的燃油车就是一两百马力，所谓小钢炮也就是200-300马力，在城市道路跑，基本深踩油门，也很难失控。一个是发动机的线性，一个就是小钢炮的轮胎抓地力也是专门设计的。

而现在的电车，动辄四五百匹马力，还不是四驱，后轮也不是加强抓地设计，加上城市道路里面的道路，本就是低抓地力地面，到处都是高低起伏，小的坑凹随处可见，还有脏污，水渍和路面标线这类低摩擦力因素。

你说，这样的车，在加上那种想体验风驰电掣的思想，这就是让一个短跑冠军在满地都是香蕉皮的山路斜坡上冲刺，还要别人打赤脚，这样操控，怎么不冲上绿化带？

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另外，F1也有城市赛，和固定的封闭赛道（永久赛场）不同，城市街道赛是为了推广当地城市和赛车品牌的，主要是为了炫技和宣传用，也就是提高城市和汽车品牌的影响力，从而能够拉更多的广告赞助。

而使用的道路也并非我们城市的普通道路，而是在原本城市比较良好的道路上，进行数周的封闭改造，比如新加坡，拉斯维加斯，迈阿密的比赛街道，都是需要先把相关路段封闭，然后再改造：路面平整度、抓地力、排水、护栏强度、救援通道、医疗点等都必须要达标。这样专业改造后的道路自然不能和普通城市道路比了。