比亚迪发布第二代刀片电池，宣称让充电和加油一样快，-30°C只多 3 分钟，这会对燃油车造成冲击吗？

全程参观了比亚迪现场的测试，也作为自媒体代表，接受了比亚迪的官方视频采访。

常温测试下：比亚迪钛3,10%-97%，充电时间8分45秒。

腾势Z9GT,10%-97%,充电时间9分零8秒。

https://www.zhihu.com/video/2013278048674399587

零下30度的低温舱，大唐的充电：从20%-97%，时间其实为10分钟左右，因为前面低温电池预热的时间还需要一分多钟。

https://www.zhihu.com/video/2013281621613249843

目前为止，已经有10个车型支持比亚迪新的闪充。

说实话，现场看这些还有疑问，因为比亚迪这次闪充的颠覆性对于电池行业来说，的确太有些“过分”了。别又弄些概念，拿几台特调车来做秀，其实只是为了提升股票，别这些颠覆性技术又是过半年，一年后发布……

因为磷酸铁锂的能量密度比三元锂低（难以做长续航），先天的低温难以充放特性（比三元锂更怕冷），还要如此高压高电流的充电，又如何解决80%以上的发热问题（其他动力电池基本就是80%以上电量就进入涓流充电）。

这些友商用的动力电池都是超充15分钟-30分钟，20%-80%，包括宁德电池也是这样，凭什么比亚迪能够量产普及这种10%-97%的闪充。而且如果要支持这种闪充，比亚迪新车型的电子电气架构必须要重构，这种工作量非常巨大，中间还有研发带来的高成本问题。

但是后面发布会，比亚迪有些丧心病狂的弄出闪充中国的概念。一年建2万座闪充站！(充电桩1.5兆瓦)

而且已经建了4239座闪充站。

5月1日前要建立高速闪充站1000座。

四个比亚迪车主在app上登记附近需要闪充站，最快一周可以在指定地点建立闪充站(圆梦建站)。

闪充车主送一年免费闪充充电权益。(应该有限制，要不然太疯了！)

这种遍布全国的规模，怎么也不可能是特调的噱头了，那就是实打实的比亚迪掀翻了友商的桌子。

昨天发布会开到了晚上十一点多，出来和一些自媒体也在聊，比亚迪这次是疯了，这其实对油车，尤其是北方地区的油车，会有冲击性的效果。

长期以来，燃油车“3分钟加满油、全域无死角适配”的优势，让消费者在长途出行、极寒地区使用等场景中始终优先选择燃油车。而比亚迪闪充在常温下5分钟充至70%、9分钟充至97%的速度，已接近燃油车加油耗时，且通过“闪充中国”战略，全国覆盖。

而零下30度，这种闪充也只增加了3分钟，11分钟补能80%+，意味着北方，哪怕是哈尔滨这种城市，也能大胆使用纯电车了，不怕冬天充不进去电了。

如果解决了冬季快速补能的问题，那么在电费比油费便宜太多太多的前提下。北方的消费者也是会买纯电车的，下半年，如果比亚迪的闪充如宣发一样猛烈扩张，那么能极大推动新能源汽车在北方市场的渗透率。而这一区域此前正是燃油车的“基本盘”，因为南方的新能源渗透率早就过了70%了。

现在如果北方的新能源渗透率也能破50%，那么中国整体的新能源渗透率真的可以达到70%了。

但即便这个技术很牛，而且其他品牌厂商也能跟上，但燃油车仍将在特定场景中保持不可替代性，短期内难以被全面颠覆。

在长途重载运输、偏远地区出行、专业越野等场景中，燃油车“续航无衰减、加油网络全域覆盖、维修便捷”的优势仍难以撼动——即便电动车续航突破1000公里，仍无法解决偏远地区充电设施缺失的问题，且燃油车的机械可靠性在极端环境下更具优势。

此外，燃油车产业历经百年积淀，供应链体系、维修服务网络已十分成熟，而电动车维护保养维修的难题还是会制约普通消费者买新能源车。

所以，个人预计，新能源车的渗透率到达70%左右应该就是现阶段极限了，还需要更强的技术突破来彻底颠覆燃油车时代，而那个时候，就不是颠覆国内市场了，而是真正的会制霸全球市场了。