蔚来李斌预警2026年国内汽车零售量或同比下跌15%-20%，为什么会出现这种情况？车企如何突围？

李斌：全年国内的零售量，我们认为和去年同比，要做好整个行业跌15%到20%的心理准备。

2026 年 1-5 月：国内零售同比 -19.5%。

6月第一周，全国乘用车市场零售22.8万辆，同比下降23%，环比下降11%。

这个说明啥，国内民众的大额消费需求已经被刺激得透支了，市场提前进入饱和状态，加上民众要囤钱了……因为经济大形势可能不会快速好转。

关键这个国内汽车整体销量下滑趋势，很有可能还要持续一两年甚至更久。

现在对于国产新能源车企来说，就面临最残酷的局面。

这就像吃鸡一样。

随着时间流逝，不是可以盈利的地段越来越多，而是可活动的地域越来越少。

不断有人加入，发布越来越多的新车型，却被逼着在越来越小的地盘上争夺厮杀。

2026年Q1，汽车行业利润率3.2%，1–2月2.9%，十年最低，远低于工业平均5%–6%。1–4月汽车行业利润同比-17%，收入微涨、成本反升，量利双杀。

你说这个残酷不残酷。

车企想活下去，靠销量就得降价，但是降价就会收到反噬。

一个是降狠了，有可能亏本了，就会有相关部门来敲打你。

另一个，老车主可是会投诉的。

最近智己LS8的小定车主投诉智己，说小定的用户权益反而倒挂。

4月买的智己LS8，反而比6月份后买的用户花钱更多。

这里也不能说智己做的错误了，想冲销量，自然是越到后来越优惠的。

但如果投诉属实，距离首发也太近了一些。

内卷太狠，赚不到钱，车企未来咋办。

这个时候，车企的活路就是大量出口了。

谁出口的越快越多，谁未来活下去的希望就越大。

但即便这样，国内的汽车也会陷入到一个非常可怕的境地，没有盈利，还要拼命降价促销。

但最苦的还是国内车企和相关供应链的工作者，最近几年的工资砍吧，福利砍吧，休息砍吧。

做更多的工作，拿更少的钱，将成为常态。

而国外的利润是得留在国外投资的，为了未来，国外投资不能停，无论是建制造工厂，组装工厂，还是营销渠道，都得砸钱。短时间是无法反哺国内的。

这样的竞争，其实对于那些还没出口的新势力，影响尤其巨大，对理想，小米汽车来说，接下来其实才是硬仗了，很有可能会持续进入微盈利甚至亏本的状态。