欧洲高温，有网友拿软管把新能源车里的冷气直接拉到屋里，这招可行吗？空调系统和电池能扛得住吗？

看了一圈，都没写对汽车有啥伤害。

这个露营早就弄过了，新能源汽车的车尾帐篷，直接一个帐篷套到车尾上。

但露营的帐篷小，一般大帐篷也就十个平方不到，对汽车空调负担不大。

但如果是给一个二三十平米的大房间制冷一晚上，汽车时间长了，肯定受不了的。

首先是空间，正常二三十平米的房间比图里的帐篷体积要大太多。

关键房间墙壁白天吸热，晚上不停放热，而帐篷一般都有隔热层，太阳下山了，也不会吸热放热。

空间大，而且要持续抗衡房间内部放热，汽车的小空调得持续满功率输出。

这就和小马拉大车一样，偶尔应急几个小时还好。

但时间长了，就会对汽车空调系统的耐久产生影响。

因为车辆静止时，车头冷凝器没有行驶迎风散热，仅靠电子风扇散热和散热器撒热，热量肯定会堆积的，长期高负荷会损耗压缩机、散热风扇寿命。

这样对电芯也不好，因为电芯会一直处于强放电，且温度会稳定上升到上限，这就是连续高温工作了，有可能伤害电芯。

所以偶尔用下可以，长期用，就是考验空调压缩机和散热器的质量了。当然，更大的可能是几小时后，汽车电芯高温报警，强行关闭空调了。

此外，这种图片，感觉更多是玩梗，车后窗都开着在，前窗也没有密封，冷气不都散出去了，有多少可以到房间里……

有些人说汽车空调才几千瓦，对于电芯来说毛毛雨，怎么会长时间静止状态下的满负荷空调就能让电芯处在高温下工作。

首先，驻车空调的几千瓦是持续十几小时不间断恒功率放电，发热会稳定、持续累积。时间越长，发热越多。而本来设计发热的主要散热渠道是外界的车头撞风，静止情况下，光靠内部的风扇，散热器，工作的电芯温度会到达允许的上限，而BMS的保护不是尽快让电池降温，在尽量保持电量消耗不过快的情况下进行降温，更多的是监控超过60度开始限流、全速降温。但工作电芯很有可能长期维持在四十几度，五十度的温度工作。

而正常开车的时候，电芯热量→冷却液→车头散热器→风扇 + 行驶撞风把热量排到空气中，电芯温度一般控制在三十几度左右，即便是偶尔激烈驾驶，那也只是峰值功率比较高，但在后续行驶中，会把温度降下来。但是静止的时候，空气对流基本没有，散热器降温能力变弱，温度在持续累积热量中缓慢上升，这个时候BMS是放任电芯温度慢慢上涨的。

对比正常开车时候电池的三十几度，静止十几小时，满负荷开空调更容易让电池长期处于温度允许的上限，造成持续高温下电池寿命下降。