如何评价山东用户的某M9，续航冬天100多，现在200+公里，而官方人员上门检测后却说是正常现象？

最近有个事挺火的，山东一位大哥买了某车企的M9，高速一跑，表显续航像极了我的头发——看着挺多，一抓就没了。说好的几百公里，实际不到300公里就趴窝了。大哥很愤怒，感觉被当韭菜割了。

结果官方人员上门一顿检测，电脑一插，眉头一皱，说了一句宇宙终极真理：“正常现象。”

看到这四个字，我直接笑出了猪叫。不是因为这件事荒谬，而是因为这件事过于真实。你们在愤怒之前，能不能先停下来，用商业和物理的逻辑，思考一下这里面的福报逻辑？

目前电车的槽点多在这个“电”上，比如续航虚标、充电异常、电池衰减过快等等，续航的问题尤为突出。如果你也有这样的苦恼，那就打开社交平台，可以和成千上万的“病友”交流一下。

买车的时候说是400公里续航，结果充满电显示300公里，但刚跑了100多公里就亮起了黄灯。

宣传的是满油满电1100公里，结果在80%电量但满油的情况下，跑不到600公里。

买的车是86度大电池，但从100%电量跑到0%，释放的电量不足76度，标称546公里，结果连300公里都开不到。10度电跑哪去了？

类似的问题之前也曾出现，而目前市场上销售的多数新能源车型普遍存在官方标称续航与实际续航不符的问题。这也是目前消费者投诉的一大重点。多家车企的销售人员坦言，自家多款新能源车型的官方续航里程确实与实际使用时存在一定差距，尤其在不同季节和使用环境下，续航表现波动明显。有销售人员表示，在夏季，车辆的空调系统会额外消耗电能，续航普遍比标称值减少10%左右；而在冬季，由于低温影响电池活性，续航衰减幅度更为显著，部分车型的实际续航甚至仅为标称值的50%—60%。

在低温环境下，大功率制热设备增加了耗电量，加上电池的活性降低，影响放电性能，导致续航里程大幅减少。其他如频繁加速和制动、高速行驶以及车内电器设备的使用等，也会显著增加车辆的能耗，进而缩短续航里程。因此，续航缩水并不一定意味着车企存在虚假宣传行为，而是多种复杂因素综合作用的结果。Ss但是，如果消费者购车过程中发现，销售人员介绍某款新能源纯电动车实际续航里程远超出NEDC或CLTC标定值，那就有存在虚假宣传的可能。所以，大家在买车时，也要提前了解熟知相关产品特性。

当然，银河M9也存在负面口碑，比如车机系统“偏科”，车主反馈无界互联仅支持魅族手机等。这方面具体如何，车主可以留言反馈。关于续航里程短的问题，主要集中在100km纯电续航版本。确实，选择银河M9，看好的就是产品实惠，但入门两款车型纯电续航仅为100km，实际续航还有一定的打折，这就偏离了底价、高纯电续航这个基础但重要的用车诉求！此外，有车主反馈，中控台、门板下方是硬邦邦的材质、车内异响等体现材质和做工的问题，咱们也必须面对。

向消协/市场监管部门投诉：拨打12315热线，或通过“12315平台”提交投诉，反映厂商续航虚标问题，提交证据（检测报告、宣传资料）。监管部门会约谈厂商，督促其解决问题，一般1-2个月内出调解结果；提起诉讼：若厂商拒绝赔偿或退车，且续航差距大（如实际续航低于宣传30%以上），可向法院提起民事诉讼，主张厂商“虚假宣传”“违约”，要求赔偿损失（如额外电费、时间成本）或解除购车合同（退车退款）。司法实践中，已有车主胜诉案例，如某车主因续航虚标，法院判厂商赔偿1.2万元并免费维修电池。

目前，主流的能耗控制较好的特斯拉、小米、小鹏，春秋季节，可按百公里15度电来预估实际行驶里程，也就是60度电的车，实际跑400公里再去补电，一点问题都没有，哪怕全程120跑高速。西安的冬天（最低0度左右），可按百公里20度电来预估。夏天，基本介于两者之间。改变“油车思维”。开油车，我们习惯了“表显续航即所得”，因为加油快，续航焦虑被稀释了。但电车不同，它的能量管理和消耗更敏感，更受外界影响。理解其能耗逻辑，学会规划补能，是提高电车使用体验的必修课。学会与你的电车聪明地相处，在它真实的、动态的续航能力与你的出行生活之间找到方便的平衡，毕竟，工具是为人服务的。