闪充普及后，纯电车的「续航焦虑」是否正逐步缓解？

作为一名沪上新能源汽车类专业高校教师，我想来聊一聊。

我在校也正好教授《电动汽车动力电池管理及维护》这门课，铅酸动力电池、锂离子动力电池、镍氢电池、氢燃料电池等等都是有一定的续航限制的，长期以来，技术突破进度较为缓慢，电动汽车的续航也因此一直被卡着。很多用户在选购车时，也一直会被这个续航问题困扰，进而犹豫。那么，据我观察，这两年随着高压平台、快充网络和闪充技术逐步落地，用闪充去代替单方面追求电池技术的突破，是一个很好的方向。

恰好我在汽车圈混，这个知乎汽车号 @车辆考研联盟 目前也有近5800粉丝，因为一路本硕博汽车专业，也在国企、央企等也都待过几年，身边热爱汽车的朋友不在少数。

现阶段解决纯电汽车续航焦虑主要分为加大电池容量与加快充电速度两种路径。综合成本、效率及实际使用场景来看，普及闪充技术（尤其是高速服务区场景）是比单纯堆砌大电池更为实际的解决方案。
闪充站不需要维护油库，充电可以自助，闪充站建到乡下去，可以一人值班甚至无人，闪充可以独立建站，可以站中站，也可以站中桩。充电的速度、便利和安全一解决，油车的优势就只剩下机械的操控感了，但追求这个的车主还是少数啊。当补能速度不再像过去那样拖后腿，纯电车的「续航焦虑」就不是个事儿了，我想更多人会愿意接受电车。

这里我们放一张某纯电车型充电功率实测图来方便理解。
可以看到，在电池电量＜85%的区间内，充电功率是可以保持在一个较高的水平的。但是当过了85%以后，为了保护电池包不受损伤，就必须降低充电枪的输出功率进行“涓流充电”。
这样一来，车辆充满电所需的时间就被相应地延长了。
所以，电池包的先天构造和自身理化特性，决定了它在最后10%~15%容量充电会耗费更多时间的现象。
不过，厂家仍可以重点关注并提升25%~85%区间的补能速度。就像比亚迪方程豹钛3的闪充技术一样。通过提升电池包“舒适区间”的充电速度，来节省总的充电耗时，进而提升用户体验。
伴随着比亚迪第5000座闪充站落地兰州那一刻，距离比亚迪目标2026年底完成建设20000座闪充站的目标也是越来越近了。闪充中国的战略进度也是直接拉满了！
目前看到的信息是已经覆盖了全国297座城市，高速干线核心城市布局真的是基本完成了。真的是为比亚迪闪充车辆，用实际行动保驾护航，也真的确保了长途充电的体验大幅提升！目前真的是看到了一个从河北唐山、江苏南京、海南海口多省份的同步上线，真的是扎实兑现了比亚迪“闪充中国”的承诺！
最后，回到问题，闪充普及后，我想纯电车的「续航焦虑」正逐步缓解。