如何看待小米、鸿蒙26年3月销量双双暴跌？

小米汽车销量回落，固然有产品换代的客观因素影响，同时也印证了饱和式舆论攻击的破坏力。

当初的小米汽车遭遇非正常舆论围攻时，我就曾说过，小米公司不该一味回避、充当“鸵鸟”，而应主动正面回击。

那些捕风捉影、造谣抹黑、断章取义的恶意攻击与带节奏行为，带有赤裸裸的功利目的，性质极其恶劣，早已超出了正常舆论监督的范畴。

若彼时不及时采取行动，势必会形成全网群嘲的负面效应，等到事态发酵后再出手，就要面对一众看热闹的乐子人，乃至被误导的不明真相群众的围攻，届时局面会变得极为棘手。

饱和式舆论攻击之所以奏效，核心在于它会不断转移舆论战场，持续消耗品牌的精力与心神，让品牌方应接不暇。

而小米后续的饱和式营销未能立刻显现明显成效，主要是缺少时间的积累，且宣传力度尚未达到真正的饱和状态。后来雷军在论坛表态要严厉打击黑水军，这一举措确实取得了成效，不少恶意带节奏的自媒体账号被平台禁言处理，但品牌此前遭受的舆论创伤已然形成。

即便近几个月小米汽车的舆论风评逐步回暖，过往负面带来的影响，仍需要时间才能慢慢抚平。

近日在微博平台，理想汽车也针对那些统一话术、恶意拉踩、带有明显水军特征的行为，通过朋友圈发声抨击并发布公开声明，这恰恰印证了：

面对恶意舆论，一味忍让退让毫无作用。品牌必须主动站出来，摒弃鸵鸟心态，坚决反击非正常的恶意差评，唯有主动出击、肃清负面，才能留住忠实用户，让信赖品牌的消费者坚定信心。

小米汽车，其面临的问题整体仅停留在舆论层面，车辆本身并无核心质量缺陷，产品颜值与产品力始终在线，随着舆论环境的修复，订单量也会逐步回升。

但对比之下，鸿蒙智行的处境则要严峻得多，其销量下滑，并非单纯因为车辆定价偏高、溢价不被潜在消费者认可，最核心的根源，在于老车主NPS净推荐值大幅下降。

想必大家还记得，前两年“鸿蒙智行”的口碑热度极高，大批老车主满怀自豪感地向身边人推荐相关车型，推荐新车于他们而言是件很有面子的事，内心满是与有荣焉的归属感。

可后来大家才知晓，这类车主福利与配套服务的开支，实则由经销商承担。

随着经营压力增大，经销商难以负荷这笔开销，便直接一刀切取消了相关服务。

这让此前热心推荐的老车主陷入尴尬境地：

他们当初正是凭借这些贴心服务打动亲友，如今服务突然取消，他们根本无法向被推荐的亲友交代，口碑传播的基础彻底崩塌。

除此之外，很多老车主选择鸿蒙智行，核心是冲着其宣传中“遥遥领先”的智能驾驶技术，即便实际表现未必匹配宣传说辞，但营销层面的造势早已深入人心。

当初鸿蒙智行推出搭载192线激光雷达的车型时，将128线激光雷达贬得一文不值，宣称192线激光雷达完全能满足L3级智能辅助驾驶需求，彼时各类KOC、KOL的豪言壮语还言犹在耳。

可如今896线激光雷达车型面世，品牌又转头将前代激光雷达批判得一无是处，正应了那句话：

鸿蒙智行车型的潜在问题，只有等到下一代车型发布时，老车主才会真正知晓。当新款车型占据舆论焦点时，网络上很难看到KOC、KOL客观指出新款车型的缺陷与不足。

鸿蒙智行一直刻意强化“辅助驾驶=车辆先进”的刻板印象，试图以此打造差异化优势，可脱离了智能驾驶的噱头，其车型在舆论场上便难以与竞品拉开差距。更关键的是，其宣传的智能驾驶技术并非毫无瑕疵，接连出现的车辆撞横穿国道老人、撞外卖骑手等事故，都说明即便顶着“遥遥领先”的名号，智能辅助驾驶也无法完全杜绝交通事故，甚至部分事故若是人工驾驶，根本不会发生。

这也意味着，大部分消费者根本不认可“辅助驾驶可替代人工、开车能睡觉”的说法，即便搭载再高端的激光雷达，也无法让他们为高溢价买单。

而对于那些深信智驾宣传、早早入手192线乃至128线激光雷达版本车型的老车主而言，新款896线激光雷达车型的推出，无疑是狠狠的背刺。

更让他们心寒的是，部分问界M7、M8车型无法付费升级最新智驾配置，这让忠实的花粉群体感受到强烈的不公与不满。老车主净推荐值的暴跌，对鸿蒙智行的订单转化与整体销量造成了致命打击，这也是其发展陷入困境的核心症结。由此可见，当下鸿蒙智行的销量增长难度，远比小米汽车要大得多。

除此之外，车机倒车影像延迟20秒才显示、过减速带导致玻璃碎裂等真实产品问题，也进一步引发了负面舆论，这些都是车辆自身问题带来的口碑反噬，而非外界刻意的舆论攻击。整体而言，鸿蒙智行想要摆脱当下的负面泥潭，要么加大力度推行饱和式营销，全网覆盖正面宣传以掩盖负面，否则其走出困境的难度，要比小米汽车大出数倍。