4月2日雷军直播新一代SU7拆车，有什么亮点信息？官方拆车直播会成为各汽车品牌的基本操作吗？

绝对不会。

理性的人都会发现，小米跑赛道、跑24小时耐力赛、直播拆车。

表面上是为了回应漫天的黑稿、舆论。

实际上，更是一个阳谋。

说白了，如果有厂商跟进，甚至形成行业风气，那就中了小米的阳谋。

先不说跑纽北的地狱级难度，对车身底盘、调教、极限性能和安全的要求，这个难，一般车企不敢跟，很明智。

24小时耐力赛，除了后面小鹏跟了一次。业内前段时间爆出来，又有两家跟了，但不争气，都没能跑下来，其中一家跑到2出头电热系统就宕机啦。但这个的难度稍低，我估计后续会有车企继续跟进，跟的越多，对小米这个国内先行者越有利。

拆车，这个我估计很难有跟进的，有的话，也只是个别车企进行局部拆车。

为啥，阳谋啦 小米的现在走的是爆款车型模式，就是5年2-3辆车，打别人一年好几款、十几款甚至更多的车。

手机时代，研究过苹果和小米的，都会知道精简SKU，走爆款模式的含金量，绝对在更深层次的供应链管理、效率（不是单一环节，而是要全环节）。

说白了，这种模式下，小米的车，会做到

1、用料无短板，整体产品力秒杀同价位，甚至高一个价位的车型，是所有的。

2、其它车企，在你的供应链管理能力、全环节效率、以及做不到爆款车型有小米这个量级的情况下，如果一款车能做到整体产品力接近SU7 YU7，那么它的bom成本，综合营销成本，一定远高于小米SU7 YU7。 反映到市场上，就是价位绝对达不到SU7 YU7的level。

这个问题，无解。

我更早的一个回答，是关于解析苹果这家公司为何恐怖，其中涉及到商业竞争中最极端的两个模式

效率模式 VS 品牌溢价模式 的根本对比。

costco、小米，走的是第一种模式。

第二种模式的很多。

苹果是世界上几乎很少的把两种模式都修炼到极致的。

用毛选的角度来说，第二种模式是定价10块钱的产品，卖给特定的目标群众，赚10倍甚至更高毛利

第一种是定价10块钱的产品，卖给尽可能多的剩下的那些普罗大众，赚1倍甚至更低的毛利

第二种，好成，能赚大钱，资本市场很受欢迎。第一种，难成，成之前不能赚大钱，资本市场不受欢迎，但有机会“大成”。

这两种模式带来的更深远的影响，必然是一种会极致的卷研发、供应链管理、生产、制造、组织、营销、推广等各方面的效率，成为“效率怪兽”；另一种，必然的会卷研发、品牌、营销，打造自己不可摧毁的“品牌”护城河，但各环节效率，几乎很大概率会逐渐走向熵增，走向低效。

理解了这点，你就知道

小米的拆车，本质上是把自己的效率怪兽、爆品模式，展示出来。

那这种东西，除非是苹果或者Costco这类同样把效率模式搞到极致的企业，其它的都不会是小米的对手。

所以，其它的企业，无论是走品牌溢价模式的，还是两种模式都没走出来的，都不应该跳进小米的“阳谋”

而是把竞争，拉回到各自擅长的领域。比如你拉我去效率的战场、爆品模式的战场，我不应战。我反而拉你入我的战场，入我的海量车型，品牌故事、全方位营销的战场。

从这个角度讲，

理想，应该把其它家拉入自己的战场：新能源SUV定义者、产品力思维都坚守者。

比亚迪：技术先驱、一体化模式、国产情怀

小鹏：目前有点定位飘忽？ 智驾？ 运动先驱，结合飞行汽车？

华为：技术先驱、智驾、华为品牌

特斯拉：世界第一车、马斯克。

吉利 极氪：主打极致驾控，底盘调教。不过和小米、小鹏有点重合，尤其小米占位。但一个赛道远远容得下多家车企。 应该坚持极致驾控、底盘调教，结合吉利收购的那些品牌赋能。