4月2日雷军直播新一代SU7拆车，有什么亮点信息？官方拆车直播会成为各汽车品牌的基本操作吗？

关于我自己：初代SU7 Max车主、汽车行业装调工艺工程师😋

整场拆车发布会几个重点吧：

1. 有的人可能会因为新一代SU7标准版和Pro连Nappa真皮座椅都没了从而担忧其他地方有没有缩水，所以这场发布会其实就是一次最有力的回应。从YU7到新一代SU7，充分见证了小米整车的质量。当然我知道又有某些生物可能会说“用料好不等于车好”了，我也懒得教育这群生物。
2. 整车用料，尤其是安全相关的配置堪称一个豪华：280mm前溃缩区；主车架、副车架、三角梁三条泄力传递路线；偏置碰撞偏移角度设计；贯穿整个AB柱和车门的2200MPa热气胀成型钢；60秒保压时间的9个气囊；前排中部气囊；400mm前置交叉放拖低横梁；防弹涂层底护板；多目型铝侧放撞栏；整车电池包气凝胶包覆；Max电芯倒置技术。

此外就是感觉雷子整场也是给朱教授（朱西产）带来了一点小小的震撼🤪，远超CNCAP五星级碰撞测试要求，而这位也是汽车安全领域元老级的人物了。

可以看出来米车的操作已经不是把碰撞机构的测试成绩当作目标在做了，而是切切实实的想方设法增加车身强度。（估计要不是节奏的问题，迟早也得有仁王盾之类的称呼，太变态了）

那以我的角度来看，两个点吧，一个是四合一控制器，把辅助驾驶、座舱、整车域控制器以及T-Box集成在了一起，这次也披露了更多的细节，SU7 26的域控制器采用了1主3副的设计，就近连接节省线束长度。这其实就大幅降低了装配的复杂程度，比较利于提升生产节拍。此外对于车主来说，域控制器的集成和重新排布，对设备的电耗也非常有帮助。像我的SU7 24开启诸如哨兵之类的功能就非常耗电，YU7开始实际测试也就是老款的30%功耗。像平时上下班本身开不了多远，耗电区别就会非常明显。

一个是三角梁，这东西是真漂亮啊。一边作为上车架提升车身扭转刚度和平衡性，一边提升碰撞性能以及避免侵入驾驶舱，在装配时也可以把热管理与空调部件提前分装。

当然这个结构老款SU7和YU7也有。

最后就是总结：

可恶，雷总总结都自己来：