为什么说中置后驱更危险？驾驶时需要注意什么？

超大型娱乐文持续更新中，对于头文字D里的每场比赛的对决内容进行分析，包括但不限于车辆改装，技术分析和车手分析。

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上一章中，我们已知拓海放手一搏，在EVO3的主场伊吕波拿下了下坡战的胜利。这场胜利虽然据拓海自己所说是平手，但是从结果而论，是拿下胜利的，并且这场pk的意义重大。除了证明自己车子本身拥有了无与伦比的战斗力外，自己异地作战的技术也得以证明，对于加入凉介车队这件事也有了更强的自信。不过，新的挑战者也就此来到。

这是一辆非常独特的，值得拿出来一说的车子。我们经常在文章中提到FR/4WD等词汇。这些词汇的意义是什么呢？在这里也可以拿出来一提。

FR，也就是前置引擎，后轮驱动布局的车子，也是绝大多数平价/GT跑车和豪华行政车的首选布局。相对来说车身的重量可以达到一个比较平衡的状态，操控也相对较佳，也是很多经典跑车的布局形式，是非常考验驾驶者技术的车辆布局。早期车型采取FR布局是相当普遍的存在，由于传动轴存在，影响后排空间，最终在普通家用车上逐渐被淘汰。而作品里的86，RX7，S13等跑车全部都是这种布局的车型。

FF，则是前置引擎，前轮驱动的车型，也是目前绝大多数普通家用车以及小钢炮车型们会采用的布局。相对FR车型而言，后排空间会明显更大，更舒服，地台也可以做成全平。在路况较差的路边也不容易发生车辆失控。但是由于转向系统和动力系统都在前轮，在极限驾驶时，会让前轮压力过大，相对容易发生推头一些。不安装LSD的话，同参数下，过弯极限会相对更低一些。在大马力车型上较为少见，中小马力的车子采用FF布局的极多。在作品中慎吾的EG6以及后续出现的EK9就是这种布局的车子。

而4WD，从名字就可以看出，是四个轮子驱动车辆前进的车子。由于四轮接触地面提供动力，操控稳定性会优于两个轮子的车型，尤其在容易打滑的路面更是如此。由于不惧怕打滑，在公路路面时的起步加速能力也要优于两驱车型，不过缺点在于由于动力损失，在中段加速会逊于两驱车型。因此往往在越野和拉力路面，就是四驱车型的天下。

接下来则是这个有趣至极的车型：中置后驱（MR）。这是一个罕见而又极其常见的车身架构。说它罕见，是因为这个架构往往会用在超跑之上；说它常见，则是因为我们这边到处可见的面包车，就是这个架构布局。从驾驶角度讲，这个架构是最能发挥车辆性能的布局方式了。引擎在座位之后，后轮之前，让车辆天生拥有了极低的重心和极低的转弯惯性。前后配比也非常容易达成50:50，并且车头较轻，也让它的操控极其优秀，更由于发动机靠后，在车辆出力加速时，后轮打滑的概率大大降低，可以说这个布局就是为了驾驶而存在的车型。不过从图也能看出，这个车型基本不用考虑后排问题了，自然除了特殊的面包车外，民用领域里很少见到这个车型的影子了。

而本篇出场的MR2，恰恰就是MR车型。驾驶者：小柏魁。在作品设定中，他的父亲在年轻时就和拓海的爸爸屡次交锋，双方在最后一战前都打成平手。而小柏魁继承了父亲的能力，并驾驶着MR2（SW20）对拓海发起了新世代的挑战。

以轻量化车型而言，MR2算得上是强悍的车型。这款车参考了法拉利F355的车身设计，号称为“平民法拉利”。换装了3S-GE型引擎，马力有165匹（作品中的MR2是无涡轮版本），而高性能的涡轮版马力来到了222匹。以其轻巧的车身而言，这个马力已然是绰绰有余了。同为丰田家的车型，这辆车子和AE86也算得上是宿敌一样的存在。在作品设定中让两辆车成为命运对手，也是出于这个角度考虑的。

而小柏魁，本打算将京一作为目标，一举击败对手而出道。却由于拓海的挑战打乱了自己的计划。以此为契机，向拓海发起挑战。在此之前，小柏已经跑赢了清次的EVO4。在同一个夏天中，小柏驾驶的MR2也几乎没有遇到任何对手，百战百胜。唯一和拓海不同的点在于，小柏在出道之前，是开卡丁车的，在职业卡丁赛事里也取得了不错的成绩。以这种技术来到山路上，形成降维打击一点也不奇怪。除此之外，小柏还是一个摩托高手，以摩托手的身份，也拿下了伊吕坡最快的称号。

这一点我其实很赞同小柏的看法：驾驭轮器的技术，本质上就是驾驭抓地力。跑得快的人，更换驾驶工具，熟悉后一样也会很快。而摩托车的驾驶，对于提升四轮驾驶能力是绝对有帮助的。相比摩托车而言，汽车打滑就太稀松平常了，几乎不会让人害怕。摩托车一旦打滑，救车难度远大于四轮。而驾驶两轮的过程中，让小柏对于山路的记忆也更加深刻。这点极为符合我们所提到的赛道学习方式。整个山路赛道以3D的形式深深映射进小柏的大脑，各种路线都能手到擒来。8岁卡丁车，16岁摩托车，如今才19岁，就已经有了超过10年的飙车经历。外加主场优势，不可谓不是一个强大的对手。

和以往的对手还有一点不同处在于，小柏的父亲和文太是宿敌，两人这次派出各自的儿子进行对决，隐隐然对抗的意思更胜从前。小柏的父亲也特许了儿子使用秘密战术。双方的对决一触即发。以中置发动机的加速能力而言，虽然小柏是有意让86先行，以实施战术，不过新86的加速能力还是让人一震，这不是一辆看起来普通的86。

第一个弯道中，双方选择的刹车点高度一致，甚至重量转移的技术也完全一致。过弯线路也分毫不差，高手的对决大致如此。

以围观群众的眼光来看，开局让86跑在前方，这算得上是MR2的失误。毕竟在伊吕坡这种单行路段上，没有和EVO一样的马力优势，是很难完成超车操作的。对于没有turbo的SW20来说，开局落后再想反超，可谓极度困难。而京一也点出了这点，自己想堂堂正正和86对决，把胜负点放在了最后的大反击，可惜失败了。不过如果真想胜利，伊吕坡也有着和秋名山类似的隐藏跑法，不过EVO3顾忌自尊，没有使用而已。不过对于职业赛车出身，为了胜负不择手段的小柏而言，什么手段都是可以拿来使用的。

高速路段后，双方立刻来到了漫长的发卡弯路段。这里说明一下MR车型的优缺点。在平面环形赛道里，MR车型几乎就是最优解的真神，F1的选择就说明了一切。沉重的发动机放在车辆后部，即使在下坡路段，也足够稳定，重量由后轮进行承担。而过弯时，平衡感也会优于引擎前置的86，这意味着双方用同样的速度过弯时，MR2的开油点可以早于86，更早进入加速状态，这也是MR车型在赛车领域里的最大优点。

世界上的事情，有利就有弊。由于车头没有了引擎，车头重量自然会轻一些，在极限过弯时，也容易出现转向不足的情况，不过由于下坡的时候本身负荷会前移，一定程度上缓解了这个缺点。更为关键的则是：

在油门全开的路段，MR2却亮起来了刹车灯，这是为什么？这就要提到小柏的出身了，他是一个彻彻底底的卡丁车手。在卡丁车的世界里，左脚刹车是一个必备技术（毕竟只能左脚）。在大量的练习之下，左脚的灵敏度会远超旁人。而左脚刹车，可以说就是驾驭MR车型的关键技术。在油门全开，抑制不住过弯角度太大的情况下，维持右脚油门，通过左脚刹车把重量载荷前移，自然车头过轻导致的转向不足问题就会很好解决。这也是MR车型和别的车型驾驶起来的最大不同，这个车型属于上限极高，但上限极窄，技术越好的人，会将MR车型发挥出难以想象的战斗力。但是相对应的，MR车型一旦失控，就会像陀螺一样旋转，救无可救。

这一幕就非常典型了，左脚刹车的动作非常明显了。

这一幕这是重量转移到前轮。有卡丁车驾驶经验的朋友看到这一幕多少都会会心一笑。这种画面可出现了太多次了。

这场比赛最大的变数则是：落叶。随着深秋到来，伊吕坡的枫叶层层掉落，在山路上铺成了厚厚一叠。车辆轮胎碾过落叶，就不可避免会发生打滑现象。如果是四驱车，就完美适配这个情况。不过对决的两个车都是后驱车型，面对落叶堆可算是遇到了天敌。

不过这种情况，前车的压力会巨大。既要考虑后车的追击，提升节奏；又要提防自己驾驶遇到意外情况，无法完全放开手脚。而后方的MR2则有把握很多，既是自己的主场，只需要考虑清楚前方的极限，自己完全可以在安全领域内驾驶。只是这次的对手略有不同：

即使碾过落叶堆，86发生了打滑，拓海则迅速将打滑转化成了漂移。

这也是小柏和拓海的技术差别。对于从小开卡丁车的小柏来说，不会漂移是不可能的。任何一个场地车手，从小学习的就是如何把车辆控在极限驾驶，如同走钢丝一般。漂移只不过是附带学会的技术。而拓海的跑法更倾向于拉力，他会主动让车辆进入漂移状态并加以操控。这种跑法在场地上自然是禁止的，不过在路况复杂多变的拉力赛段，以及如今没有规则受限的深夜山路对决，拉力跑法反而会占据更大的便宜。毕竟场地跑法没法在这种路况下，完全按照最佳线路和最佳抓地力进行全力输出。

拉力选手的想法要简单很多，既然已经是不可避免的打滑路段，索性直接让车辆进入打滑状态，再用尽抓地力去过弯。对于高抓地力的环形场地赛，这种跑法毫无疑问是错误的。但是对于低附着力的赛段来说，这种跑法才是更适合的。

而在过弯时，86的性能也让小柏赞叹。以FR车型能拥有接近甚至更快的速度，这意味着86绝不仅仅只是马力大。这辆车必然还经过了别的调整。这个调整点我们之前有讲过，86是参照赛车的改装标准进行改装，采用了干式油底壳后，不仅进一步轻量化，车身重心也更低，性能绝不是普通的街车能比拟的。面对这样的86，MR2使出秘密武器只是时间问题。

拓海依然在前领跑，不过奇怪的感觉在他心头诞生。拓海也算是在伊吕坡跑了几次，他也大致了解这条山路的超车点位在哪里。按照这个节奏跑，SW20是没有胜利机会的。但是对手完全没有进攻倾向，这是最奇怪的事情。换句话说，对手一定在自己不知道的地方做好了超车打算。这也是京一之前所提到的“不光彩跑法”。在正式的赛道里，四轮出白会被罚时，随意抄近道获利并不可取。但是在山路赛里，作为一条3D赛道，有一条本地人专属的路线。此时的86，路线无懈可击，又用漂移跑法很好应对了路面的打滑情况，指望他自己驾驶失误出现推头而内线超车已经不太可能了。那么此时的小柏就要执行自己的超车策略了。

跑法迅速改变，MR2拉起了手刹，提前制造出了四轮漂移。

当86还在线路内过弯时，MR2已经将车头对准了弯道出口。

随着加速，一条空中近路就此诞生。

由于伊吕坡的发卡弯上下落差过大，让两条路中间形成了高度差，在特定的弯道中，将外侧的斜坡作为跳板，利用“飞行”走出了一条比常规路线更短的路线，实现超车。而在落地后，可以占据更前的线路和位置，在出弯时获得优势，实现路径超越。

值得一提的是，随着头文字D的大火，现实中的原型阳光伊吕坡作为公共道路，被大量游客前去打卡并执行该操作，由于极度危险，无论对自己还是对他人都造成了相当大的安全威胁。现如今的现实道路，已经在相关弯道加长并增设了护栏和路灯，想执行该方案的车手们可以放心了，这套操作如今是绝对不可能实现了。

不过在我看来，这套动作有着理论上的可能，但是现实世界里的执行应该是极度困难的。以我的眼光来看，我认为这更大概率是一场为了戏剧效果而特设的桥段剧情。在现实的拉力赛中，跳跃并不少见，车辆以高速通过起伏路段而短暂离地过于常见。不过这种离地时，车手的目标是尽量控制离地高度和距离，以保证车辆稳定，和这种主动跳跃有着本质区别。而在车辆腾空时，意味着车辆彻底失去摩擦力，无法进行转向加速和刹车操作，一旦出现姿态变化，难以调整，在落地时对车辆的冲击也不可小视。这也是我判断这套跑法几乎不会出现在现实的原因。不过理论上来说，如果通过跳跃进行距离调整，的确存在着理论上的距离缩短和时间缩短，这一定会存在一个理论上的时间临界点，在时间-距离上达成完美平衡。不过以目前的条件来看，这一点恐怕再也无法验证就是了。

要我再评价一下的话，这个技术能出现，恐怕意味着在90年代，真的有疯子尝试过这个跑法，只是这个跑法极度危险，也极富有想象力和艺术性。在现在的游戏以及mod中，是可以对这个跑法进行一定程度的复刻的。不过我个人对于能否提升圈速这件事，保持一定怀疑。在超越拓海后的下一个弯道，小柏再次使出了这个技术。

而眼见对手使出了这个招数，拓海有样学样，理论上86的底盘更高，MR2能翻过去的坎儿，86没理由过不去。

在作品设定中，小柏认为这是一个极难掌握的技术（废话，正常人谁会这么开）。他认为落地之前的姿势有问题，落地后就会减速。而拓海一次成功，也意味着拓海有着极强的山路直觉。而在文太的预测中，小柏一定会在这里使用出这个技术，这也意味着在文太的判断中，比赛结束前，拓海一定会落后。

而真正的决胜负点，就在最后。在京一的判断中，这一招要不不出，要出就应该一举拿下胜利。而小柏为了炫技，出招太早了。这也给了对手恢复和反应的时间。如果这场比赛的对手是京一，京一一定会选择在最后一个有机会的弯道使用这招，拓海将再无反超机会。当然了，EVO驾驶者的自尊不允许他这么做就是了。

MR车型的好已经讲了很多了，在极限领域里，如果后轮滑行，MR的后轮会比FR更加敏捷和迅速，这也对驾驶者有着极高要求。对于民用跑车而言，车辆反应再迅速，也不可能比得上极简架构的卡丁车。而卡丁车出身的小柏再来驾驶这种MR跑车，可谓得心应手。直线路段上尚且不明显，在弯道上，MR车型的转弯堪比旋转的陀螺。可以说MR车型就是为卡丁车车手量身定造的跑车。这也许是方程式车手们都很喜欢开法拉利的原因吧。。。

即便如此，文太依然秉承着50%胜率。S型弯道的三座桥，双方在第一座桥进入的位置，就会通过概率决定胜负了。而在此之前，利用好高低差，是86能否追上MR2的关键。

车辆在转弯时，看起来不过几km/h的速度差，切换至直线路段里差距就会巨大。而伊吕坡最后一个弯道的高低差，营造出了类似秋名山排水沟的效果。

虽然不如排水沟一般直接勾住车轮内侧提供抓地力那么明显，但是对于底盘较高的86，陷进去以后带来一点点过弯速度的提升就足够了。对于几公里的时速差，在极限较量中就能看出差距了。

凭借着拼来的弯心速度，有着更高弯速的86在出弯时，加上万转机的马力优势，在高速路段上追上了MR2。

那么这场比赛，就此变成了马力竞速赛。指望在弯道前靠位置进行阻挡已经不太可能。MR2虽然马力较小，但是出力效率更高，以加速成绩来看，两车差距并不大。

但是万转机和3SGE的最大区别则是，在直线竞速路段，小柏不得不将二挡提升至三挡。

而拓海借助着超高转引擎的优势，锁死二挡，一路飙升至一万转，并以换挡时机的优势，追平了半个车身。

两辆车齐头并进，从隧道中冲出，接下来比拼的就是运气和胆量了。

三座桥都很窄，两个人技术不相上下，很快就来到了第三座桥。

而第三座桥出来后会伴随一个上坡，双方将以超高速展开最后的跳跃对决。

而在车辆落地之前，驾驶者就知道谁胜谁负了。

在空中落地之前，小柏就清楚看到了，地面上的落叶。以MR2的抓地力来说，打滑已经不可避免了。

不过以二人高超的驾驶技术，即使打滑落地，也安全度过，停车结束。

这也是MR2的一大缺点，作为中置车型，转速又高，一旦遇到突然打滑，救车比FR车型要困难很多很多。而正如赛前预测一般，山上的落叶由于吹风影响，原本有优势的山路内侧却堆积满了让车辆打滑的落叶，这就是所谓的“50%”胜负。在进入桥之前，双方的位置，就已经决定了最后的胜负了。当然，除了运气好之外，好运气也需要高超的技术争取，才能走到靠运气决胜负的阶段，所谓成事在人，谋事在天就是这么回事了。

比赛结束，双方也互相获得了难得的体验，那么目标是巅峰的人，迟早会再次相遇。至于下次对决，就要很久以后讲了。

总结下小柏输掉比赛的原因吧：

1、空中超车的时机太早，给了拓海反应时机和反应的机会

2、在进入桥梁路段前，选择了错误的位置，当然这一点更多是运气的原因。硬要说也可以说是赛前的战术准备不足，没有做出正确抉择。

3、86方的战术布置看起来简单，却反而更加到位，能够一针见血

4、MR2太容易打滑了，即使能救车避免碰撞，但是很难救车回到行车路线上

在D计划之前，还剩下最后一场算不上战斗的战斗。这一战讲完后，D计划就正式开始了。各位点赞关注收藏转发，记得到时候来看啊。