张雪机车爆火，是偶然还是必然？

说一个有趣的视角吧。

1、吹张雪的人是谁？

可以这么说，目前大多数吹张雪的人，可能是压根这辈子不了解摩托车，这辈子估计也不怎么会骑摩托车的主儿。

张雪的机车目前基本以玩乐性能车为主，肯花几万块买玩具的人本来就是少数中的少数，大多数购买摩托车的基层用户都以通勤为主，对于这部分人来说，张雪机车无论取得怎么样的成绩，和他们没有任何关系。

而对于意图购买玩乐车型的人来说，张雪机车多了一个选择属性，仅此而已。该买大贸的高消费人群，国产做的再好也不会看一眼，最多只能吸引一部分短暂时间内尝鲜的人。如果你从不骑大贸车，理解不了这点是很正常的。

2、张雪机车到底厉不厉害？

能拿下WSBK的单站冠军，实力一定是有的。但是要说真的那么厉害，厉害到中国第一，很明显也不可能。凯越拿过SSP组别的年度总冠军，春风的Aspar拿下过MotoGp的Moto3组别的车手/车队/制造商三项世界冠军大满贯，26年拿下MotoGp双组别领奖台。旗下的V4SRRR车型更是直接奔着公升级别去。论实力的话怎么着也比张雪机车强，但是春风获得的关注度明显和张雪不在一个层面上。至于下沉市场中，小排量的民用领域里豪爵几乎是无可争议的第一，说是豪爵把本田铃木雅马哈一起按在地上锤也不过分。只是目前吹摩托车的人，搞不好连知道豪爵品牌的人可能都没几个。

3、为什么要吹张雪？

我很佩服张雪这个人，能坚持自己的梦想，执行并获得成功的人，永远是少数，且永远值得人们尊敬。但是这次事件，其实也是一个导火索。张雪的确是被推手推出来的一个吉祥物。他靠个人的魅力形成了一道非常独有的个人ip，非常有值得吹的价值。张雪对于摩托车圈的意义，以个人来说，绝对算得上是目前中国的No1了。

过去摩托车圈里，对于解除禁摩和解除13年报废政策的热议和讨论不绝于耳。但是敏感的人都会发现，从张雪夺冠以后，这个消息的热度明显更甚从前？为什么？说明某一个层面的人的确动了这方面的心思。禁摩和报废政策，对于摩托车行业的限制瞎眼可见。但是摩托车对于那个层面的人来说有那么重要吗？整个行业无论是经济价值，还是就业价值，都是小众中的小众。对于小众行业，禁令是最好的控制方案。

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过去有房地产这个超级大头，光靠房地产收的钱就挥霍不尽了。房地产泡沫后，新能源汽车又作为一个全新的高速发展行业出来。只能说，过去的大头让那个层面的人们吃的太饱，而根本看不上小众行业。如今对摩托车的政策松绑，只是说明经济情况真的有点紧张，需要越来越多的小行业去填补大行业的亏空了。

那么，为了发展小众行业，最简单的方法就是造神。对于大多数0认知，0头脑的人来说，细心认真的讲道理，远远比不上直接塑造一个具体的“神”出来容易。恰好张雪在这里而已。他完美的契合了所有宣传口径中的“XX梦”的形象：草根出身，脱离资本，成全梦想，让xx站上世界之巅，让xx工业赶超世界一流，一骑绝尘，世界名画。这样的人设，不推出来都难。

唯一的问题是，张雪这个人性子太直，在刚火的时候说了一点不合时宜的话：xxxx没有给我们一点帮助。在一切顺风的时候，说什么其实都无所谓；但是当走向逆风的时候，水军也会反过来淹没一切。

思考清楚以后，我们也能更容易看待过去几年甚至是十年里发生的一切事情。不断地在某些行业中造神，宣传，等出了问题后再进行毁神，一切都是不断循环而已。恒大已经走完了这一切。米和花走了一点点，暂时还能维持住；张雪走到了第一步，仅此而已。

最后的最后，对于消费者来说，不要去迷信和吹捧任何品牌，根据自己的经济状况和具体需求，用自己的钞票投票选出合适自己的产品，就够了。大贸一定不是完美无缺的车，但是经历了几十年的赛场和民用市场累积下来的数据优势也绝对不容小觑；国产也不可能处处都有问题，即使出问题，和820RR的O型圈装反一样，做好售后即可。真正恶心的不是品牌，而是那些莫名其妙的水军。

例如：

1、四万块买车给我一个不买820RR的理由？（这种人基本不可能买过车）

2、张雪拉爆杜卡迪，世界名画！（跟你有什么关系？）

3、大贸车能骑的久！（再久也就是13年，自己骑自己的，别人骑坏了与你何干）

4、小X刷爆纽北！（领克WTCR七年九冠，对赛车的贡献还不如一辆刷单圈的车吗？）

5、遥遥领先！（不提了）