火力发电出来的电真的比汽油直接燃烧要节能吗?
题主看情况不是引战的，是真心提问的，那就好好聊聊
发动机热效率确实不低，一般也有40%以上
但是，这个热效率是基于实验室最佳工况效率下达到的
而装在汽车上以后，综合能量转化效率会暴跌到20%以下，甚至在部分情况下能暴跌到10%以下
按照最常见的车来算，自动变速箱，效率在80%到95%，因为有液力变矩器，不同变速箱油不同的损耗度，我们按90%计算
其他差速器，轴承等等机械结构损耗大概5%左右
单单装上车以后，能量转化率已经降低到34.2%了
然后根据百度搜索，在非早晚高峰期，大概有38%的时间是怠速运行状态，也就是发动机还在烧油，但是车子没走，0%的效率
早晚高峰期间，堵车状态下，怠速运行时间可能超过50%，而一般用车人员应该按照早晚高峰期间计算，毕竟高峰嘛，人多才会有高峰
而且内燃机车，可没有能量回收这种大杀器，减速全靠刹车，白白浪费变成摩擦热能
那内燃机汽车，在一般工况下，能量转化率直接腰斩到17.1%
这个数字和我们直接百度出来的数字符合，也和以前年检标签上15-20%的数字符合。
接下来计算电车的
发电厂的直接发电热效率在40-50%，超临界机组能到45%，超超临界机组能达到50%
热电联产最高能到90%，一般在60-70%
光电风电水电这种就是bug的，只有建设维护成本，没有燃料成本，全生命周期内，水电的回报率是20000%，风电回报率是2500%，光伏回报率是1200%
核能也是相对特殊，因为核能虽然热效率只有30%-35%，但是核能优势是24小时稳定发电，核燃料体积不大，不需要煤炭那样大规模铁路运输。
综合计算下来，中国全国综合发电效率在45%左右
输电效率是95%，变压器效率是98.5%，充电效率是90-95%，电机效率是98%
而电动车无需考虑堵车的怠速和蠕行，因为电机特点就是没有发动机的怠速损耗，跑多少就是多少能量，还有能量回收，减少的刹车摩擦热能都多少了?刹车皮寿命都是油车的好几倍
（这就是为什么，内燃机在高速路上面以最佳工况运行的时候，油耗远比堵车的城市路段低的多，电动车是堵车，低速的时候能耗少，高速风阻大的时候能耗高）
综合计算，从发电开始，电动车的综合能量转化效率是37.13%
足足是内燃机17.1%的两倍还多
更何况，发电还有内燃机汽车无法比拟的优势，就是环保
火力发电厂，巨大的污染物捕捉/回收装置，污染物统一处理。
而汽车上显然塞不下那么完善的污染处理装置
一般计算中，同等能量输出的情况下
颗粒物，汽车排放量是火电的6-7倍，二氧化硫排放量是6倍，氮氧化物是15倍
而汽车根本无法处理，只能直接排走的挥发性有机物和一氧化碳，在火力发电厂里的排放量接近于0
借用其他评论区的解释
火力发电是集中公共厕所，汽车是满街随地大小便
单单环保这方面，火力发电已经把内燃机甩开一个太平洋了，能节约的治理成本更是天文数字
更何况还有水力发电，这种结合发电和水利治理的发电方式，能提供的水利保护更不是能用金钱衡量的，是社会基础农业的保命符。
太阳能发电虽然效率低的可怜，但是可以铺开在渺无人烟的茫茫大戈壁上，把无人区也利用起来，还能农业联产，治理沙漠，堪称地图编辑器
风力发电也是如此，最大化利用土地，不能种地的山区，茫茫无人区
要是计算上这些隐形成本，那内燃机车只能是被秒的渣都不剩了