为什么原厂轮毂要做这么大？

首先，先明确一点，大轮毂，低扁平比并不一定意味着胎壁就薄，轮胎厚度是个绝对值

举个例子，比亚迪唐，顶配胎21寸轮子，绝对看上去是薄胎了吧？数据是265/45r21，轮胎厚度是265*0.45=119.25mm

而235/50r16的胎，看上去比唐的轮胎厚多了，但是轮胎厚度只有235*0.5=117.5mm

比唐的轮胎还薄了2mm

但是外观看上去后者比前者轮胎厚多了，这是因为两个轮胎的直径相差巨大

265/45r21轮胎直径是753mm

235/50r16轮胎直径是627mm

相差足足20%，也就是说不把两个胎放在一起对比，单纯的去用视觉看，会感觉235的胎比265的胎厚了足足20%，但实际上265的胎才是那个厚胎

而明确了这一点，我们才可以开始继续看待轮毂大小的问题

轮胎厚度则决定了轮胎的越障能力，在高速压过街道上可能遇到的障碍物时是否容易爆胎的问题

在一个拥有合理基建的国家的情况下，一般车辆能碾压到的障碍物无非就是，沉降的井盖和地面之间的落差，一些垃圾和碎石，还有减速带

通过这几种障碍物，有个10cm以上绝对值的轮胎厚度就足以应对

而现在的车子，无论国产与否，无论新能源还是燃油车，车子都越来越大，越来越重

车重，刹车就需要更大的刹车力度，更大的刹车力度就需要更大的卡钳和刹车盘，那本身就需要大直径轮毂

而如果大直径轮毂还要配备更厚的胎，那么减震压缩时就需要更多的上行距离，入侵更多的车内空间，所以使用大轮毂的车，一般它的轮胎厚度也就10cm到12cm左右，是合理厚度中相对偏低，但是却完全够用的厚度

而且大轮毂就是好看，消费者用脚投票的，如果大轮毂不好看，那么车企就会被消费者倒逼着推出小轮毂，用其他方法加强刹车能力

而且大轮毂配合一个够用但是不那么厚的“薄胎”，是比同样外径的情况下，小轮毂配合厚胎有更强的安全性。

极限刹车时，车头会剧烈下压，带着轮胎也压缩，轮胎压缩量过大时，原本圆弧的胎面会被大面积的挤压成平面，这时就会出现胎面起波浪，反而减少了接地面积

如果用薄胎，没有那么大的可压缩量，胎面不容易起波浪。接地面积可以有效保证，缩短刹车距离。

还有过弯，对于重车来说，过弯时会有更大的惯性，直接作用在轮胎上，加上厚胎会产生更大的形变，极其影响弯道性能，甚至可能出现脱圈

而且厚胎过大的可压缩行程，也会急剧降低车子极限情况下的弯道能力，一个轮胎的行程比人家整个减震行程都大，加上suv/越野车高重心，麋鹿测试都差的一批

在真的遇到爆胎的时候，大轮毂的薄胎会比小轮毂的厚胎有更高的安全性

如果是薄胎，爆胎以后车辆的倾斜程度会远小于厚胎，对车辆稳定性造成的影响也会更小，更不容易失控，辅以esp系统，大大加强在高速路况下爆胎的安全性。

看到有些答主说走烂路，那如果突然遇到烂路正常人的第一选择应该是减慢速度，慢通过这个时候，轮胎的厚薄与否其实没有任何关系，决定能否离开的关键因素是悬挂行程

一般情况下，人们选择的是轿车或者是SUV，SUV的全称是运动型多功能汽车，压根不是为了越野而生的，所以在除了越野车以外的车辆上它的设计初衷就是在正常的铺装路面上行驶而非极限越野，在遇到烂路的时候就是应该缓速慢速通过，或者干脆找路绕开

如果是经常性的走足够烂的路，那么你需要的不是一台城市SUV，也不是一台轿车，是一台真真正正的功能车，真真正正使用厚胎的越野车。而不是追求拿一台轿车或者suv去越野。