如何看待比亚迪表态「将探索进入F1，提升品牌全球影响力」？

今年可能确实是一个最合适的机会。（以下讨论全部基于比亚迪自己做厂队而非冠名的情况）

一方面是技术上，我们必须承认尽管F1一直以来对民用车有一定的技术引领和下放的意义，但单纯F1本身的技术就是过于高端甚至不太能规模化量产的。尤其在上个混动周期，内燃机+MGU-H+MGU-K的这套动力单元确实太过复杂，技术上去自研动力单元无论是难度还是追赶的可能性都不太乐观。今年是 F1 修改了新规的第一年，今年的动力配置变成了燃油机和电机接近 1：1的配比，相对来说结构复杂度和难度上是有所下降的。

简化的动力单元也的确吸引了新的制造商加入。今年无论是奥迪，还是和福特合作的红牛，都可以算是新的制造商。而且尽管第一年在动力单元的稳定性上，大家多多少少有着各种各样的问题，但是除了本田以外，剩下的车队大部分还是可以相对顺畅地跑完一场比赛的。在这种情况下，对于比亚迪来说，进入 F1 的技术壁垒显然是比上一个规则周期要低了一些的。

更何况今年的动力单元会更加强调电机动能回收和能量部署。对于在新能源上积累较多的比亚迪来说，其实算是有一点利好。

再一方面则是可行性上。最近 F1 的 Alpine 战队确实在考虑出售股权，相信关注 F1 的朋友也已经看到，Toto 和霍纳这一对“苦命鸳鸯”都开始组建财团计划收购这部分股权。尤其是霍纳，无疑将这视为她重新进入 F1 的重要机会。所以如果比亚迪真的想加入的话，相比作为一支全新的厂队，像凯迪拉克那样重新加入，收购现有车队股权、获得冠名并转为制造商队伍，对比亚迪来说会是更好的选择。

从公开媒体的一些报道和推测来看，凯迪拉克加入 F1 光是“反稀释”费用就交了 4.5 亿美金。此外，还需要：自建工厂、组建工程师队伍、增加研发投入、招募车手，整体的投入在 10 到 13 亿美金之间。即便如此，第一年也没有使用自己的动力单元，而是选择了供应商方案。如果比亚迪真的是考虑从零开始进入 F1，在车队进一步扩容的情况下，无疑会面临更大的政治压力以及财务支出。如果能够直接收购现有车队的股权，可能会更高效，也更可行一些。

至于车手的选择以及成绩，我个人认为即使比亚迪进入 F1，在短期内也不太会取得特别好的成绩。所有的新制造商在进入 F1 之后，都必然有一个适应的过程。即使是奥迪这样在勒芒等赛道有着深厚技术积累的车队，第一年大家对它的期望，也不过是顺利跑完并拿到一些积分而已。

而且客观来说，在车手储备这块，确实中国目前并没有特别优秀的 F1 车手，所以选择外国车手是必然。但事实上，选择外国车手还有另一个好处：我们毕竟要考虑到，比亚迪进军 F1 有很大程度上是为了提升全球的品牌影响力，选择一些外国车手，其实也有助于车手所在的国家去进一步提升比亚迪的影响力。

我个人是蛮支持比亚迪去进军 F1 的。虽然这个事情投入非常大，但很大程度上你把它当作品牌预算就好。而且从目前 F1 在全球的走红程度来看，甚至从股权投资角度也未必是一件亏本生意。