如何看待小米于7月30日举办的小米澎程SKYNOMAD汽车技术发布会，对此你有什么想说的？

所以小米并没有像很多人预期的那样，做五座20-30万，七座30-40甚至50万的定价，而是全系30万以内——SU7、YU7、N90、N70全都是。当然，我相信如果你要买到全部拉满的顶配，选配拉满应该是会超过30万的，但这并不影响这样一个超预期的价格出现在现场。

车本身其实还是小米方法论的反复实践——小米造车是标准的定位先行，想好这款车的价值主张、目标客户（而且是用性格/价值划分而非客观属性），选择能够匹配价值主张和用户需求的产品亮点，然后针对性进行产品开发。

这也是为什么李田原要说这款车是由内而外开发的——小米是首先确定了在大七座 SUV 这样一个已经被友商做了很多产品的品类里，如何实现差异化，选择了“智能可变大空间”这样一个高度稀缺的定位，然后才围绕着这样的定位，迭代出了纯平地板、可变滑轨等技术。而为了支撑这些属性，又需要对整车的底盘设计、悬架布置、电池包、电驱有充分的定制化开发，于是形成了这样一套昆仑架构。在此基础上，从客户的需求出发，堆上更高效率的发动机、更长的续航，则是小米一如既往通过性能提升产品吸引力的打法

而对于小米澎程系列来说，小米智能家居 IoT 生态更适合在这两款上落地。可变空间和智能家居生态其实是一个非常明确的“一加一大于二”的搭配。我也非常期待在产品真正发售以后，用户们会拿出怎样不一样的使用方式。

我还是想强调一下小米的定位逻辑：既没有用性能车这种传统汽车行业的定位方式，也没有用奶爸车、商务车这样从车主属性出发的定位方式，而是非常巧妙地选择了价值主张的定位方式。

价值主张是一个超出了车辆定位与个人属性的最大公约数。这使得这些车尽管大家也会选择诸如性能、外观、操控、空间等等标签去描绘它，但从最终的销售来看，的确吸引到了我们原本以为不会被这些车吸引的人。SU7的DreamCar，YU7的“双肩扛着责任，内心仍有远方”，也比如这次的“一车一世界，自在即澎程”。

你很难说每一个买小米 SU7 的车主都是想要下赛道、想要飙车的人，也很难说每一个买 YU7 的车主都是冲着外观或者操控去的；至于小米澎程，我想恐怕也是如此——我们仍然有机会看到一些原本以为不会买这款车的人，购入这辆车。

所以写到这里，我忽然也理解了为什么小米这次的定价仍然是这么的激进。它没有选择常规的“9 系”大 SUV 会出现的 40 到 50 万价位，因为对于用价值主张来“笼络”大多数车主的小米来说，20 到 30 万是一个不会被绝对的性价比束缚（那是比亚迪的优势领域），但是又能够最大限度去覆盖目标人群的定价区间。

而且我也不担心小米这样的定价让它的车辆显得不那么高级，就像 iPhone 的定价从来没有让它变成一个相比更贵的产品显得掉价的手机一个道理：

价值主张这件事情，本来就不是完全用货币来衡量的。