雷军宣布工厂开直播，聊小米汽车的安全体系，你更关注哪些安全事项？

昨天晚上，雷军在小米汽车北京亦庄电池工厂开启安全专场直播，先不说小米汽车的市场表现，先聊聊小米汽车安全体系的管控。

关于安全的重点内容：

安全体系架构：小米汽车安全团队超3500人，设立安全委员会、全域安全部、事故调查中心等机构，拥有安全一票否决权，未来将成立安全顾问委员会，邀请专家及车主参与安全评估。

安全团队超3500人这个就夸张了，专职的安全管理人员应该不超过100人，其它应该都是兼职。

电池安全：电池研发团队超220人，提交486项专利，内部测试标准超2025国标，通过极端环境测试。

基于电池包是外购，电池研发团队220人不算少；内部测试标准超2025国标（就是GB 38031-2025），这个就没有必要说了，国标是强标是基本项，哪家不比国标高呢？

小米电池选用宁德时代和比亚迪电池还是不错的，总体没有出啥大问题，对比极氪（欣旺达电芯）和MEGA（冷板漏液）召回，有些运气，当然我更相信还有技术实力在里面的。

安全技术升级方面：新一代SU7车身90.3%使用高强钢和铝合金，关键部位应用2200MPa超强钢；全系标配9气囊、激光雷达及四活塞卡钳；电池底部增加防弹涂层；门把手设计三重冗余，碰撞后自动切换机械解锁模式。

重点是门把手支持三重冗余解锁：电动+机械+三重电源备份（大电池、小电池、二排座椅下备用电源），车内外均可机械开门。

理念是不错，是否可行，需要大量验证，还有大家关心的市场上的那么多车是不是不安全，怎么办？

行业安全合作方面：呼吁成立“汽车安全联盟”，推动全行业共享安全进展，并筹建安全顾问委员会，建立公众沟通机制。

这个把自己的事情做好就行了，安全好了，别家自然会用你家的标准体系了。