在2025全球销量前十的汽车集团中，丰田集团以1042万辆成绩再次卫冕全球销冠，中国企业何时可超？

看一下丰田全球的工厂分布，这是很大的优势，在中国汽车国外工厂真正起来之前，很难真正压制丰田。

1. 日本（本土核心）

• 整车工厂数量：约14家（截至2026年）
• 代表工厂：
• 堤工厂（Tsutsumi）、高冈工厂（Takaoka）、田原工厂（Tahara，全球最大独立整车厂之一）

• 主要产品：高端车型（如雷克萨斯LS、Mirai氢燃料车）、TNGA平台车型、bZ系列电动车、混动系统
• 战略地位：承担全球约60%产量，是技术研发与高端制造中心

2. 中国

• 合资伙伴：一汽集团、广汽集团
• 主要整车工厂：
• 一汽丰田（天津、长春、成都）：卡罗拉、RAV4、亚洲龙、bZ3、bZ4X、格瑞维亚等
• 广汽丰田（广州南沙）：凯美瑞、汉兰达、雷凌、威兰达、塞纳、bZ4X等

• 零部件工厂：发动机、电池（镍氢/锂电）、动力总成等配套完善
• 电动化进展：bZ系列已实现国产，并出口至欧美

3. 印度

• TKM（丰田基洛斯卡）：Innova Hycross、Fortuner、Urban Cruiser Hyryder、凯美瑞HEV
• 本地化率高，聚焦SUV与MPV市场

4. 东南亚

• 泰国（TMT）：卡罗拉、凯美瑞、海拉克斯（皮卡主力出口基地）
• 印尼（TMMIN + ADM）：Innova、Fortuner、Avanza、Yaris Cross
• 越南、菲律宾、缅甸：本地组装CKD模式，主产Fortuner、海拉克斯、Innova等

二、北美

美国（最大海外生产基地）

• 7家整车/零部件工厂，分布于肯塔基、印第安纳、得克萨斯、密西西比等州
• 主要车型：
• 凯美瑞、RAV4 HEV（肯塔基）
• 汉兰达、塞纳HEV（印第安纳）
• 坦途、红杉（得克萨斯）
• 卡罗拉（密西西比 & 马自达合资MTM工厂）

• 电动化计划：正评估在美国本土生产bZ系列电动车，应对IRA法案与关税压力

加拿大 & 墨西哥

• 加拿大（TMMC）：雷克萨斯RX/NX、RAV4（部分出口欧洲）
• 墨西哥（TMMGT）：塔科马皮卡（替代加州工厂产能）

三、欧洲

现有布局（8家工厂）

• 英国（TMUK）：卡罗拉HEV（欧洲最畅销混动车型之一）
• 法国（TMMP）：Yaris、Yaris Cross（含HEV）
• 捷克（TMMCZ）：Yaris、Aygo X
• 波兰、土耳其、葡萄牙：发动机、C-HR、Land Cruiser 70等

电动化转型关键举措（2025–2026）

• 捷克科林工厂改造：
• 投资建设首座欧洲纯电动车工厂
• 年产能目标：10万辆
• 将生产bZ系列或全新e-TNGA车型（如CHR+）
• 配套建设电池组装线
• 获捷克政府超6000万欧元补贴

• 背景：欧洲电动车渗透率达15%，而丰田仅5%，面临市场压力

四、南美 & 非洲

南美

• 巴西（1959年建厂）：卡罗拉、Etios、Yaris（历史最悠久海外厂）
• 阿根廷：海拉克斯、Fortuner（面向拉美市场）
• 委内瑞拉、哥伦比亚：CKD组装

非洲

• 南非（TSAM）：卡罗拉HEV、海拉克斯、Fortuner（辐射非洲大陆）
• 肯尼亚、加纳、埃及：本地组装，主推皮卡与商用车（Hiace、Land Cruiser）

然后是丰田在各国销量。

表格

*注：不同统计口径下，“亚洲其他”有时被归入“其他地区”，实际总占比需避免重复计算。更准确的划分是：北美25%、中国16%、日本13%、欧洲11%、其余35%。

如上图，中国汽车在北美没多少存在感，丰田在北美的盘子会长期维持二百多三百万辆。日本一百多万辆。亚洲其他地区会被中国吃掉一部分，但应该还能维持100万辆；欧洲未来应该会萎缩至50万内。南美和澳洲，未来存50万辆左右。至中国中市场，丰田已经企稳，但未来一定还会承压，毕竟现在的销量是9.98万的凯美瑞19.9万的ES带来的，所以在华销量或降至100万之下，步本田后尘。

简单计算，未来一段时期，丰田全球销量会降至600-700万辆，依然有一定的影响力，但全球第一的企业肯定在中国诞生。