比亚迪为什么能进行大规模降价？

算了一下比亚迪去年人均薪酬，大概14万多。支出1300亿，员工约88万。

看了一下现代起亚，韩国本部员工平均收入，大概47万人民币，约20.4万人，总薪酬959亿。

那么，比亚迪的工资，假如能增加十万来到年薪24万，那么他的薪资支出大概就是2180亿，额外多支出880亿。

但25年，比亚迪研发投入六百多亿，利润三百多亿，加起来小一千亿，如果扣除这880亿，那么比亚迪连研发的钱都要没了。

原因出在哪里？

我们看一下现代起亚，全球汽车平均售价，大概23万；比亚迪，平均售价，11.9万。

说到底，迪子卖得太便宜了。假如迪子的车，均价能达到18.9万，那营收就会增加3000亿，利润也会同步增加。

那么，是因为比亚迪不想卖高价吗？

并非如此。看看国内。

八万的雷凌，十一万的凯美瑞，六七万的轩逸……事实上，国内合资和国产车的售价，已经持平。

国内太卷了，而比亚迪的主要销量仍在国内，所以单价很难冲上去。但这对消费者，也不是坏对吧？十万左右就能开上不错的车，岂不美哉？

值得一提的是，比亚迪去年海外销售的车，均价已经超过18万每台，虽不及全球大厂，但价格正在追赶。

国内的卷，价格低，我想这或许也和人民币汇率低估有关。

比如差不多的卡罗拉，湾湾那边卖十八万二十万，美国按汇率也有十七八万起售（2.5万美元），高配二十一万（3万美元）。反观国内，混动的九万九起（可能更便宜），顶配11.8万，按汇率比美国便宜10万（都是1.8双擎）

过去五年，美国通胀达到25%多，中国约3.3%，可奇怪的是汇率没变。也就是说，汇率不变的情况下，美国物价整体提升了四分之一，中国物价几乎没变。

因此，是不是有这种可能，人民币汇率低估。假如，汇率来到5，你再算算。

国内12万的比亚迪，大概2.4万美元；

国内12万的顶配卡罗拉，大概2.4万美元一台。

似乎还差点意思，那汇率来到4呢？

12万人民币的比亚迪，海外大概三万美元一台。

12万的顶配卡罗拉，海外大概三万美元一台。