能不能用秦L的动力总成造一台摩托车？

题主是典型的参数党，只会看纸面数据，而不考虑工程学设计。这套总成的尺寸，重量是不可能塞进摩托车的。

但是题主的宏观思想是没错的，电车技术确实可以下放给摩托车用。比如ctb(电池车身一体化技术)

我们首先制作一个电池包，使用高压方案，电芯向前，热失控时向前泄压，尺寸大概是前到三星柱，上到三星柱上沿，后到前坐垫的后沿，下到后摇臂支点的一个不规则形状电池包，运用ctb技术，使电池包成为主车架，然后电池包两侧增加副车架辅助受力且帮助固定配件。

然后在两侧和前部设计风道，安装液冷系统给电池包和电机散热，所有电控系统安装在电池包上方传统摩托车油箱隆起的位置。动力总成可选中置电机和轮毂电机。

这时，你会发现，我们做出了一辆车架强度匪夷所思，车身一体感超群，可以携带20-30度电甚至更多，单次充电续航400公里以上，自重大概200公斤的…纯电摩托车。动力完全不必担心，顶配搞个动力版，搞个定制30千瓦瓦片电机，峰值功率180千瓦，244马力，绝对有公升摩托车的动力水平。低配搞个长续航版，塞进去个3000瓦片电机，满电600公里一点问题都没有。

摩托车对重量过于敏感了，因此，照搬汽车的动力系统是不恰当的。但是，把汽车的轻量化技术搬过来还是非常有参考意义的